2005年9月14日，在对陆风汽车进行碰撞测试后，欧洲ADAC将其比喻为“一个徒有其表的铁皮罐头”。 现在，为了甩掉“碰撞门”事件留下的阴影，江铃陆风工作人员都在极力回避旧事重提。但在陆风出口的道路上，人们可能忽视一个关键点——其实幕后操手另有其人。

　　剧本：《关键点》

　　解说：2004年4月，27岁的荷兰人彼得来到了江西；一年后，他成为陆风汽车在欧盟的独家经销商。2005年5月首批发往欧洲的200辆陆风在3周内便销售一空，此后，法国、意大利、德国的经销商焦急的订货电话接踵而至。

　　陆风说自己制订的出口计划目标并不高——2005年在欧洲销售1000辆，2006年销售2000辆。10年内，争取使陆风系列汽车的销量在欧洲市场达到1万辆。

　　江铃集团董事长王锡高：我们出口是以建立品牌认知为第一要素，赔本的生意不干。

　　江铃陆风汽车营销公司总经理刘红山：陆风进入欧洲不是一时冲动，而是经过了长时间的市场调研。

　　陆风欧洲独家经销商彼得：尽管陆风还不能和大众或宝马相比，但它太便宜了。

　　中国欧盟商会执行总经理马乔治：可以肯定，中国制造的汽车会大规模地进入欧洲市场。我们预测，这个时间不会早于5年，也不会迟于10年。

　　解说：虽然品牌影响力及数量都有限，但欧洲舆论普遍认为，中国汽车已经拉开了进军欧洲的序幕。所以要抵御中国品牌汽车于欧洲大陆之外。率先行动的是ADAC（全德汽车俱乐部）。9月14日，在对陆风汽车进行碰撞测试后，ADAC将其比喻为“一个徒有其表的铁皮罐头”。

　　长安集团董事长兼总裁尹家绪：该碰撞事件的整个过程十分可疑……陆风在欧洲所遭遇的事件有幕后指使。

　　吉利汽车董事长李书福：我认为这是一个阴谋。它想要打击的对象不是陆风一个汽车品牌，而是打击全部中国汽车品牌。

　　解说：表示“不作任何评论”的陆风感到问题很严重。2005年10月6日，陆风汽车的欧洲经销商在荷兰海牙举行新闻发布会，宣布在德国权威的测试机构TUV的测试中，陆风汽车展示了良好的安全性能，驾乘人员在碰撞中的安全均能得到保障。

　　江铃陆风汽车营销公司总经理刘红山：平静的湖面练不出精悍的水手，到大江大湖里游泳，学习更快。

　　德国汽车工业协会(VDA)驻华总代表瓦格纳：对于陆风来说，这绝对是一次非常成功的营销案例，通过这次事件，它在欧洲的知名度更高了。

　　票房前景：

　　江铃陆风正奋力甩掉“碰撞门”事件留下的阴影。“有关这件事，该谈的我们都谈了，现在陆风的工作重点是新车上市。”江铃陆风公关部工作人员告诉记者。目前按照集团总部的方针，江铃陆风不再继续对出口保持高调姿态。

　　去年12月30日，由长安汽车集团开发，在江铃陆风生产的一款MPV——风尚CV9正式下线。风尚的下线标志着陆风2006年“全系列”车型战略的全面提速。

　　按照江铃陆风母公司江铃控股的规划，在“十一五”期间，除做好陆风基地的SUV、多功能轿车（MPV）产品外，还规划在小蓝工业园生产乘用车，并扩展江铃股份的商用车谱系。“2007年，江铃陆风将推出的第一款轿车。”刘红山此前曾对外界透露。

　　江铃获得轿车的生产资格来自长安。而在这次长安向江铃输出风尚MPV时，长安并没有按照国际惯例向江铃收取技术转让费。因为，长安知道，要完成自己到2010年出口不低于10万辆的目标，江铃将是其中一颗重要的棋子。

　　2005年，江铃控股总体出口6089辆，而在2004年这个数字是2385辆。长安集团董事长、江铃控股集团董事长尹家绪表示，2006年，江铃控股出口目标为9000辆，希望可以超过1万辆。“长安一直主张自主研发，长安可以‘利用’陆风这个自主品牌继续扩大在国内、外的影响力。”对于长安与江铃的合作，有分析人士如是认为。

　　尹家绪也明白表示：“陆风具有自主品牌和自主知识产权，不用看任何人的脸色，只要得到国外市场认可就可以走出去。SUV可以，风尚也可以。”

　　事实上，透过风尚，我们已经看到了长安的国际化色彩。长安在欧洲建立了独立的属于自己的开发中心，利用国外的技术资源和人力资源为自己服务。目前在荷兰、意大利也都有合作项目，而且成为意大利最大的国外投资商之一，投资额超过一亿欧元，主要用于技术开发。

　　有了合作伙伴的支持，江铃把更多的目光投向海外市场。一封来自武汉大学的校园招聘公告，再一次显示江铃汽车进一步拓展海外市场的决心。在这封热情洋溢的校园招聘信中，外贸业务员成为最抢手的职位。所涉及的语言类专业包括俄语、西班牙语、法语和阿拉伯语。并在招聘信中强调这些职位“是一项具有挑战性的工作”。

　　“有压力才会有动力，今后还有很长的路要走。”刘红山说。

(责任编辑：常亚梅)