拉力赛手们中间流传着这样一个说法——如果从前挡风玻璃向外看，你会觉得速度不够快。

　　如果从后车窗往外看，速度已经快到要撞车的程度了。这样看来，从侧部车窗向外看是最适宜的了。

　　除了干燥的公路以外，冰面是拉力赛手要挑战的最快路面了。要提醒大家的是，他们轮胎上装置的半英寸长钉起到了很大的帮助作用。

　　对于我们来说，在听到晚上天气预报提及第二天路面会出现湿滑的天气时，一种恐惧感便弥漫开来，所以冰面是我们驾驶速度最慢的一种路况。

　　玛莎拉蒂的冰面驾驶讲师Rudi Schwartz在瑞士Gstaad附近的St. Stefan（这个地方的冰要和英国的雨一样普遍一样多）举行冬季赛时很有理由的警告到：“冰面上的刹车距离比湿的停车坪上要多出六至七倍，而且当然，冰也是一种保持不变的物质，所以控制抓地力是一件很难的事情。”

　　Rudi将我们聚集到覆冰飞机场这里并不很难，这里的冰是肉眼可见的，是个效仿Colin McRae的好地方，也是测试我们从侧部甚至后部车窗向外看时驾驶概念的好地方。

　　Rudi让我们去掉新型玛莎拉蒂Spyder的顶棚，他说，“没有什么比在雪地中开敞篷车更好的事情了。”我心中暗想：可能这样更便于他的监控和比较工作吧。

　　我把帽子戴上，打开了暖风。顿时雾气笼罩了我们，鼓噪声音此起彼伏，我们已经为Rudi冰上假日的主意做好了充足的准备。如果这不是假日，那么就是一节学习“冰上滑车”的课程。Rudi指了指他用雪糕桶标出的赛道，命令道：“我要你们尽力加速感觉MSP（玛莎拉蒂的牵引控制系统）介入给予轮胎的动力，在达到60公里/小时的速度后全力刹车，然后在刹车时绕过这些雪糕桶。”

　　那么我便照做了，开始感觉MSP给油门带来的冰上最大动力。由于没有车顶，雪片落下掠过我额头时感觉像子弹一般。然后在50mph时，我展开了抛锚动作准备长撬模式前进，但是规律的博动刹车却保持了Spyder的稳定和直行。

　　让我印象最深刻的一点是，在我控制轮胎避免碰撞雪糕桶的时候，车子仍然完全保持受控状态。感觉好像在轮胎下面的不是冰面，还是原来普通的停机坪。抓力和控制力是完美的，所以所有雪糕桶都保持原样没有被撞到。

　　下一课程是测试车手的，而不是车子，冰面控制。Rudi让我们关掉MSP系统，排成一列在障碍滑雪道大约摆有12个雪糕桶的一端。他说：“使用动力和反锁定来滑过这些雪糕桶。”

　　这时，安全装置已经没有了，玛莎拉蒂只拥有一副倍耐力冬季轮胎和我的自我保护意识来保持Spyder在雪道的一端。深槽的倍耐力轮胎是卓越的，这是从拉力赛上转移到路用的技术

　　和另一位车手Petter Solberg不同的是，我的轮胎上没有长钉，但是柔软的橡胶和加宽的开槽拥有一样的冰面及金属面效果，非常牢固。

　　接着400bhp通过后轮传输证明了太多，然后开始放任的刹车。我的战车摇摆着穿越过雪糕桶，直到被自己空洞的傻笑及过度的摇摆导致盲目——旋进一个畜棚，激起一个雪结晶体形成的云朵，然后整个洒向附近的记者。

　　这是一种纯粹的快乐，让一部超级跑车随意的在冰上摇摆，用V8的声音填满阿尔卑斯山。但这次练习也是严肃的：因为冰是潜在的公路杀手。幸运的是，更多的车子不仅拥有像玛莎拉蒂一样的MSP装置，还装置了ICE冰上设置，增加了对车子和车手的扭转控制，从而保证在严酷的冬季路面驾驶时的安全。

　　例如，从日内瓦到Gstaad的路是纯粹的滑雪胜地，全部覆盖着耀眼的冰层，两边是结实的雪墙，上面尽是汽车引擎罩的残骸，这比其他任何事情都能让人集中注意力。

　　踏进玛莎拉蒂坚固的Quattroporte房车后，行进变得缓慢了。由于充满了电子设备，这部意大利车可谓是一部按键式操作超级跑车。它的工作状态有一些像洗衣机，在冰面上我会选择和“精细档”相同的模式——一个显示滑行车子图片的按钮。我认为，按下这个图片以后，车子将会模仿相应的场景。

　　能够确定的是，冰面设置和羊绒一样的平滑，忽略了我粗野的动作来自行决定驾驶方式。甚至我固执的继续加速，它也会极慢的泄出动力。如果我试着过多的让发动机工作，车子就会降下转速来抖动我的手腕。这时迅速变速便成为一个问题了，一速至二速以及偶尔的三速都是慢且懒散的。

　　由于以及被麻醉，大脑被插入了一个安全芯片，野兽般的玛莎拉蒂也顺从了冰面。

(责任编辑：常亚梅)