翟勤汽车文化盘点之四

　　不玩摩托车已有很多年，于是有相当长的时间没有关心过摩托车市场的行情与市道了。一天在不经意间逛进了一间摩托车超市，一种大跌眼镜之感油然而生。品种多得让人眼花缭乱不说，什么电启动、水冷、油冷、铝合金轮、碟刹这些当年的奢侈配置早已成了标配。

　　更主要的是价格让人彻底看不懂了，以黄金排量的125毫升男式车为例，五花八门的国产品牌仅卖三千左右，合资品牌的也就四、五千。本田的CG125，那早年坚挺在一万五左右，那当年“牛哄哄”的CG125，如今也卖到了五千以下，还加了电启动和许多其它装置。观看之余，当即就想买一辆来当个玩具，想想现在的消费者多么幸运，当年许多可望而不可即的“牛货”，硬是被国货的长足进步给拉下了马，让国人实实在在地尝到了科技进步的甜头。

　　当然汽车较之摩托车来说是要复杂得多，可就中低档车型来说，在当今公元2006年的科技水准之下，以及在当今2006年的消费水准之下，已经属于入门级的代步之物，真不好谈还有多少技术上的盲点。

　　倒是随着科技水平地进一步提高，车辆的质地必须要一步步往上走，而价格还将一步步地掉下来，摩托车市场上所演绎过的一切已经证明了这一点，而在今后的汽车市场上，也必将要重复这种演绎，因为科技进步的最根本要素就是要造福于大众，否则要科技进步干什么？

　　然而在许多市场发展的初期，科技进步的作用更多的却是为厂商们找到了堂而皇之地进行加价和让消费者多多埋单的口实，例如彩电由圆角变到了方角，又由方角变到了直角，再由直角变到了纯平，从白底变成黑底，每当视觉上得到了点新享受，那么消费者的腰包一时也就要被掏空。

　　汽车市场也不例外，电喷、电玻、中控、助力转向、ABS、EBD、多气门、涡轮增压等等、等等，凡是听到车辆上多加了点什么新功能，消费者先是高兴于车辆的驾驶性能又将有所提高，然而接下来就得摸摸口袋，以衡量一下自己是否具备相应的承受能力。

　　当然新技术地出现是要以成本为代价的，问题在于当许多的新技术一旦被广泛采用之后，其成本也就随之大幅下降：今天配备着各种不同类型接口的29吋纯平高分辨率彩电，卖得比当年连AV接口都没有的21吋方角低分彩电还要便宜，不久的将来，同尺寸的液晶显示屏弄不好卖得比玻壳显像管的还便宜。

　　汽车也不例外，我们早已见到过同车型的电喷车卖得比原先化油器的车还便宜，四气门的车卖得便宜过原先的两气门，加了中控、电玻、助力转向甚至于天窗版的还便宜过原来没有这些配置的车型。

　　这些原先看似天方夜谭之事一件件成了现实，说明在汽车，特别是中低档汽车上，材料中的稀有之物是没有多少的，试想即使是一辆豪华车报废之后，折下来的材料能够值得了几个钱？

　　当然前些日子有过一篇文章说称一称某辆车用了多少钢、多少塑料、多少橡胶就可以知道它值多少钱，这样的说法未免有点贻笑大方，但是汽车上面没有多少贵重材料，卖的是科技含量肯定是个不争的事实。问题在于我们以前很少听说过谁采用了什么科技手段之后，把性能提高，使价格下降，反倒是一说提高了科技含量，就意味着消费者们需要多为之多多埋单。

　　不是说只有材料值钱，科技含量不值钱，而是说既用科技进步来提高产品的性能和品质，又降低了生产成本才是硬道理，事实上现在已经常听XX车加了配置而不加价之说，因为依靠科技进步绝对是可以挤走很多价格上的“水分”的。回顾摩托车产业在中国的发展史，国人的聪明才智一旦发扬光大，让消费者大得实惠之物便纷纷出马，价格坚挺的合资货、进口货一个个地被拉下马来已经可以充分地证明这一点。

　　而制造摩托与制造汽车之间究尽有几步之遥？目前国内已有成功的摩托车企业开始在汽车市场上发力，甚至于还要后来居上，国人利用科技进步，在汽车市场上也将造福于国人的前景，由此可见一斑。

　　所有的汽车企业，无论其牌子“软”还是“硬”，已是列强大佬还是初出道的小兄弟，都必须要认定这个事实，价廉物美即是科技进步的目标所在，也即是真正的核心竞争力所在，市场上最终的胜出者必定属于依靠不断的科技进步，拿出些比别人价廉物美的好产品，而不是依靠概念炒作，把科技进步用来作为玩弄市场的加价筹码。

(责任编辑：余建约)