滑向深渊的通用汽车足以为整个中国汽车业当一面“镜子”

　　“Dancing with the Devil（与魔鬼共舞）”，这是由底特律两位资深汽车记者共同创办的www.thetruthaboutcars.com “车界真相”网站上的最新文章，它也是该网站上“通用汽车死亡观察”系列的第51篇。在2005年4月3日，Robert Farago写下了这个“观察”系列的第一篇：GM Must Die（通用汽车死定了）。

　　将近一年以来，整个底特律，不，整个全球汽车业界都在讨论一个问题：通用汽车——这个上个世纪的全球汽车业老大和今天的泥足巨人，究竟离死亡还有多远？它有可能的破产重组对全球汽车业格局究竟意味着什么？事实上，它的盛衰牵连如此之大——足以导致涵盖5国10家企业的世界汽车业6＋4格局正在发生根本性的改写。

　　2005年11月21日，通用汽车董事长兼CEO里克·瓦格纳向华尔街的分析师们宣布了他“血淋淋”的企业重组计划——3年内裁员3万，关闭9家工厂，但华尔街第二天还是把GM的股价打入18年来的最低点。标准普尔将其信用评级定为“垃圾”级，越来越多的华尔街分析师认为一切为时已晚：通用汽车将在未来12个月内申请破产保护。

　　英国《金融时报》管理专栏作家西蒙·伦敦在梳理、总结了近10余年来的有关优秀商业著作后，这样总结道：“企业持续成功属于例外。一旦丧失了推动其达到巅峰的动力，很少有企业能重新恢复增长。”

　　当通用汽车告别昔日辉煌的时候，对另一些新企业来说，意味着机会。

(责任编辑：余建约)