“活癌症”

　　2006年1月8日，一年一度的底特律汽车展召开，站在通用展台前的是52岁的瓦格纳和他的老搭档、73岁的GM产品开发总监兼副董事长鲍伯•卢茨，此二人和刚刚被换掉的GM首席财务官兼副董事长约翰·迪瓦恩被称作通用汽车的“老人帮”。当瓦格纳和卢茨向媒体阐述着他们将如何扭转通用汽车15年以来最为严重的财务危机时，展馆外数百名底特律汽车工人的游行增加他们言语间的尴尬，工人们手中的标语写道：“叛徒还我养老金！”

　　已经在通用汽车工作了29个年头的瓦格纳十分清楚，GM面临的是1908年以来最危险的时刻。2005年前三个季度，其在北美亏损48亿，市场占有率从年初的28％降低到23.6%，而这一数字意味着通用已经难以维持它在北美的300多家经营机构的正常运转。而引发通用面临破产保护危机更直接的导火索是，2005年10月，全球最大的汽车零部件供应商德尔福（1999年从GM中拆分出去）因无法负担不断上升的养老金和人员福利而申请了破产保护，而人力成本问题本身正是通用正在面临的一个“活癌症”。

　　曾在通用汽车工作了6年的福田汽车车身工程部副经理刘明隆对《中国企业家》说：“工会工人和有一个攻守同盟，工会规定工人必须加班，即使不干活，在那里呆着，也可以拿钱。工会正在成为北美制造业发展的巨大障碍，而通用拿UAW（全美汽车工人联合会）一点办法没有。”公开数据显示，美国所有产业工人平均工资加福利大约为每小时22.38美元，汽车工会会员为62美元。“工会的一个重要任务就是向老板要更多的加班时间，就算产能不足，没有活干，工人每周也要加班到58个小时，领取加班费。”刘明隆说。在工会的保护下，工人每年的薪金有固定涨幅，一个初中毕业的熟练的模具工年薪可以达到十几万美元，而一个拥有博士文凭的工程师刚进入通用也才有几万美元的年薪。

　　在通用，工人并不关心企业的亏损和危机，因为“首先被裁掉的不是工人，而是汽车企业内部采取合同制的工程师，这批人受到的冲击最大。”曾在北美汽车行业工作了12年的福田工程研究院副总工程师蒋晓春对本刊说道。工人即使被裁掉，也并不担心自己的命运，按照美国有关法律，企业免费提供汽车工会工人的医疗保险，并要无限期负担被解雇人员的全薪，汽车工会退休员工终身享受和在职员工一样的医疗保险。2005年，通用用于赡养110万名在职、退休员工及家属的费用达56亿美元，比去年增加4亿，这其中在职员工只有32.4万人。来自美国科尔尼管理咨询公司的数据，通用每辆车上分担的医疗保险成本为1500美元，大众为418美元，丰田只有97美元。如今，工会组织没有表现出工人将减薪、与企业共度难关的态度，而是要求瓦格纳降低自己的薪水（2004年，瓦格纳全年总收入为480万美元）。

　　“通用遇到的是一个历史性、制度性的问题，这是它遇到的最根本的问题。” 曾服务于通用旗下韩国大宇汽车公司的汽车行业资深分析人士钟师对本刊说道，“当市场萎缩、开工不足时，它却不能轻易解雇工人、关闭工厂，这使它无法维持一个动态的平衡，而这一问题靠它自己的调整几乎是无法解决的。通用汽车正看着自己慢慢被消耗、吞噬。”

(责任编辑：余建约)