中国问题

　　北京的蝴蝶扇动翅膀，就能引起纽约的一场风暴。吉利的李书福已经感受到了通用汽车危机带来的“蝴蝶效应”。在2006年底特律车展前夜，吉利集团在底特律美食花园酒店举行“底特律吉利之夜”华裔座谈会及晚宴，“报名参加这个座谈会的共有200多位底特律汽车城的资深华裔工程师，大多就职于三大汽车集团。但由于酒店空间有限，几位主管副总裁最后仅邀请了大约70多位吉利急需的工程技术人才参会。”

　　感受到美国本土汽车产业衰败的可能还会包括上海通用员工――当他们领取年终奖金的时候。尽管今年，通用汽车第一次超过大众成为中国汽车市场销量冠军。但知情人士透露，以前上海通用的利润基本是以再投入的形式放在合资企业里，没有进行分红，但今年通用特别要求分红，希望这里的利润能支持一下北美。

　　上海通用现在是帮助通用汽车持续创造利润、不断输血的重要机构，也是其全球业务中为数不多的盈利机构。理论上，通用会倾斜更多的资源以维护其在中国市场的高速增长势头。但如果通用面临的危机进一步恶化，它在中国的机构还是会面临后续投入资金不足的问题。如果它减少投入，会丧失新的机会。一个明显的例子是德尔福中国，尽管它并没有随着母公司一起宣告破产保护，但已经停止了大规模业务拓展的步伐，也不再新进员工。

　　业内分析师称，随著韩国和日本汽车制造商提高在华产量，通用汽车也面临著同在美国一样的竞争压力，其主导地位将受到威胁。美林(Merrill Lynch)中国股票研究部负责人麦翠华说，通用汽车目前在中国仍领先于亚洲竞争对手，但其地位在今后两年将面临更大的的不确定性。德意志银行驻香港汽车分析师Eugene Yeoh认为，日本、韩国和中国厂家将成为中国汽车市场的赢家。

　　但在国内业界人士看来，中国购买通用在其他地区出售业务的可能性为零。拿到也消化不了。上汽双龙和南汽罗孚目前亏损数千万美元的现状，证明了国内企业对跨国汽车公司的“遗产”还缺乏消化能力，以至于上汽集团不得不重新修订自己的海外战略。

　　很长一段时间，上汽一直努力帮助通用汽车在中国扫清障碍，整合各个分散业务。作为回报，通用将这个伙伴带入了大宇汽车的董事会。但如今，有意上市的上汽恐怕也很难指望通用汽车再慷慨解囊成为战略投资者。

(责任编辑：余建约)