能否重生？

　　瓦格纳在不久前发表的一封公开信中说道：“通用汽车绝对没有任何申请破产的计划、策略和想法。”现在的他正在全力挽救这场危机。

　　2005年11月21日，在瓦格纳的重组计划宣布之后，UAW很快发表声明：它将致力让通用汽车公司继续为那些被解雇的员工支付工资，直到2007年前的劳动合同结束为止。不仅如此，UAW主席以及副主席表示，通用宣布的这一计划能否推行，还要取决于工会与公司正在进行的谈判以及2007年的谈判。

　　和遥遥无期的裁员、关厂相比，出售业务块更加简单、直接。2005年2月，通用汽车以19.9亿美元的代价与菲亚特正式分手。同年10月，通用将其持有的富士重工20％的股份全部售出，由此获得8亿美元现金。此外，在通用出售计划之列的还有最赚钱的通用汽车金融服务公司（GMAC）的控股权和通用所持有的日本五十铃公司 20.2 ％的股份。据华尔街分析师估算，如果两笔交易成功，通用将由此获得33－37亿美元的现金。“瓦格纳的这些决定下得太晚了，而且不够彻底。”邓宏光评论说，“他早就应该效仿通用电器杰克·韦尔奇那样，当一个品牌不能早血的时候，立刻放弃。”邓宏光说。“像萨博、欧宝这类长期巨额亏损的品牌应该尽早割掉。”

　　然而，通用的这些措施只是“治标”而非“治本”。据知情人士透露，在通用汽车内部已经在考虑一种可能：尽可能剥离在北美的制造类业务，将其转移到人力成本较低的国家或地区，只在北美保留决策、研发基地和能够支撑北美需求的组装厂。

　　类似艾柯卡重振克莱斯勒的奇迹会发生吗？别忘了克莱斯勒当年是依靠美国政府的12亿援助基金才缓过劲来，而且最终还是以卖给戴姆勒公司作为结局。

(责任编辑：余建约)