近年来，以吉利为首的自主品牌企业多次参加国际车展，引起了世界对中国汽车的特别关注。在此之前，通用、丰田等国际汽车巨头看重的只是中国巨大的汽车市场，而忽视了中国正在崛起的本土企业，以及打着“中国制造”烙印的汽车产品。特别是随着中国制造的汽车产品走出国门，在欠发达地区与汽车巨头们展开较量，并向它们的大本营——美欧等汽车业发达国家渗透，不但像一把尖刀插进了它们的心脏，更深深地刺痛了它们的神经。

　　在美国这个老大汽车帝国，吉利的动作让很多人感到了不安。有汽车媒体说，狼来了，中国汽车就像当年的日本和韩国一样，将再次颠覆美国市场。一家汽车新闻媒体焦虑地说，如果中国汽车解决了质量问题，那么剩下的就是选择进入时机了。质量问题是中国汽车必须要跨过的一道坎儿。

　　相信大家都看过《没有“中国制造”的一年》这篇文章，除了汽车，写着“made in China”的家电、玩具、鞋子等生活用品已经成为美国人生活中不可或缺的一部分，否则没有“中国制造”的日子将是一团糟。美国人的感受跟中国人感叹没有“made in Japan”还不太一样，他们享受中国制造的产品并不是出于品质上的认可，更大原因在于中国产品低廉的价格。在西方人眼里，中国制造的东西是廉价而又质量差的。非常不幸的是，中国汽车跟其他出口商品一样，是价格便宜的“中国货”，也在背负着质量不高的骂名。

　　去年德国法兰克福车展期间，陆风汽车碰撞事件说明了一个问题，那就是国外对中国汽车产品质量存在着极大的不信任和误解。如果说这只是全德汽车俱乐部对中国汽车的恶意中伤和故意刁难，那么海外媒体的大量负面宣传，以及中国汽车进入西方国家之前繁琐的质量审查和测试程序，表明他们对中国汽车质量普遍存在的顾忌心理。由于以自主品牌为代表的中国汽车大多是低档的经济型车，即使通过相关认证，也难以摆脱低劣的印象。而对于国内的合资企业来说，就不存在这样的顾虑。虽然它们并不热衷于出口，但上海大众汽车可以出口到澳大利亚而无质量问题之忧，本田还在广州建立出口基地，开始批量出口汽车，说明海外市场看中的不是在中国制造，而是大众、本田这样的牌子。

　　自主品牌不但是中国汽车的代表，也是中国汽车质量的代表。合资品牌产品的质量再好，也不能改变人们对中国汽车整体质量的成见；而尝试走出去的自主品牌一旦出现质量问题，就会让中国汽车的整体形象遭到损毁。不可否认，近年来随着自主品牌实力的壮大，自主研发、技术创新、产品质量等方面得到了大幅度提升。有关专家曾说，吉利汽车的技术创新能力已经达到甚至超过了合资企业。在质量上，随着技术进步和技术成熟，生产管理水平提升，专业人才吸纳，自主品牌的汽车产品确实有了不少提高。但差距还是有的，比如在基础设施、生产设备、高科技运用等方面，自主品牌企业还很薄弱。有句俗话叫做“没有金刚钻，别揽瓷器活儿”，中国汽车在国内可以混得过去，但是到了国外就是两码事了，不但要符合人家的质量标准，而且还要对自己有更高的过硬要求。

　　中国汽车品牌不强可以理解，因为这不是一朝一夕可以树立的，需要一个过程。在实际生产中要注重品牌形象的树立，特别是摆脱低档车的形象，既要造质量好的人们买得起的车，也要造提升档次的车。同样在吉利汽车的根据地，浙江临海有个杜桥镇，是全国有名的“眼镜王国”，当地最大的眼镜制造商老板的一番话让我很受启发，那就是在眼镜行业，做中档最赚钱，做高档则要赔钱，但是即使赔钱也要做，为什么？因为高档眼镜是用来打品牌的，必不可少。小行当蕴含着商业经营哲理，汽车行业也是如此。

　　日前到某国外汽车网站遨游，发现一篇文章，印度塔塔汽车公司总裁Prakash Telang在接受美国媒体时表示，在汽车质量方面，印度的汽车制造商要领先中国。（In terms of quality, the Indian manufacturers are ahead of the Chinese.）虽然听起来不舒服，事实确实如此。印度的私营企业发展比我国早，1991年印度开放以后，十几家国际汽车企业都进入了印度，这也是其汽车产品能够进入世界市场的原因。更为可贵的是，印度汽车企业与外资合作，并不是简单的“市场换技术”，发展到现在，它们既掌握了核心技术，也有了自主产品，又占领了市场，汽车还出口到了英国。

　　虽然印度汽车可以歧视我们，但是它们进军美国市场的时间还很遥远，Prakash Telang表示，2010年前不作此想。中国汽车敢做敢为的精神值得敬佩，而且能够在时间上先行一步，对于产品质量的提升以及达到国际水准并赶超其他国家有极大历练。目前中国汽车在世界上正在接受着前所未有的考验，先行者要吸取经验教训，后进者要未雨绸缪，谁来改变中国汽车的低劣印象，自主品牌要争口气了。

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