如果认为普锐斯在中国市场上市仅仅是为一汽丰田锦上添花增点销量，那将大错特错，如果认为丰田在全球把普锐斯累积销量做超50万辆就开始大赚特赚，那更是错觉。那么丰田把普锐斯这种“异轿”之棋放入国际市场棋盘中的奥妙何在？

北美车展上福特混合动力SUV

　　有种值得把玩的说法称一流企业玩标准、二流企业玩产品、三流企业玩价格。对于行业翘楚，言比称在全球市场份额要占几成，欲甩开各路竞争者在产品和价格上死缠烂打，惟有不断占领技术制高点来拉开与竞争者的距离，才能最终保持目标市场份额和可持续赢利能力。而玩技术的最高境界就是玩技术标准。丰田秘握混合动力技术是丰田在完成规模上与欧美厂家决出雌雄后，又尝试在未来一个时间段中对市场有显著牵制作用的混合动力技术标准上再打压对手。

　　从上世纪七十年代以来，全球汽车行业标准开始聚焦在节能、安全、环保三大技术立拄上。丰田凭借全球爆发第一次能源危机，恰好捕捉到了全面进军全球最大的单一国家市场--美国的绝佳机遇，在美国车主们深受围着加油站排长队之苦之际，丰田适时把大批量节油型轿车输送到美国消费者手中，否则在美国市场常规抢滩尚费时日。丰田巧用市场运作上的“乘人之危”借势之法，结果在北美树立了日本轿车省油的行业标杆。当八十年代末美国加州一地的汽车保有量突破1000万辆时，在地形、光照、气候多重作用下，汽车排放污染成为空气严重污染的主源时，加州政府不得不施重拳来整治环保，当全球最苛严的汽车排放标准陆续在九十年代中期出台时，丰田已经准备好第一代混合动力轿车—普锐斯来领衔应对，不战而屈敌，美国三巨头只能心情复杂地长期旁观丰田领舞。普锐斯给公众和政府的闪光点既在于节能、又在于低排放，附带引领消费新时尚。虽说丰田对普锐斯多年产销一直在倒贴钱，但是美国也从国库中拨出大额政府补贴；由于丰田在美国逐年增大的产销量，从年销两百多万辆中赚得的巨额利润，足以贴补普锐斯产销的“政策性亏损”。对于高新技术产品的市场演变来看，赔是赚的开始，对于没有高新技术支撑的产业来说，赚是赔的开始。

最近在广州展示的本田3.0雅阁混合动力车

　　掐着时间点和市场风水来中国市场的丰田，拼产能扩张需要一定时间、拼价格战显然不符合丰田盈利至上的原则，拼品牌也不用操之过急，丰田在中国不是初出茅庐者，丰田当年进入中国市场时欧美厂家尚在懵懂中。因此丰田在华与所有竞争者在打常规阵地战时，还得些出奇招和鲜招，推进后来者居上的速度。

　　中国轿车需求在短时间内的爆涨、大城市的交通“血管”淤堵、空气污染严重、加上国际油价持续上扬，似乎某种程度上重现了美国当年的石油和空气污染的困境，这种类似的综合危机似乎给了丰田得以在华施展“魔术”的难得机遇。丰田破例把普锐斯导入中国地产化，显然其用意并不在拉量充数。山不在高，有仙则灵；丰田在华要与欧美厂家过招，必需在某个技术制高点上“亮剑”，局部遏止欧美厂家的先发势头，在品牌形象、企业形象、环保责任、社会责任等方面抢综合得分。

北美车展新亮相的本田CIVIC混合动力车

　　从国际车坛的能源技术门派上看，目前正好世界汽车“三极”控制者三大技术山头。以美国通用为首的“美派”主攻氢动力技术，虽是公认完美的终极解决方案，达到普及推广应用的时间尚且遥遥，远水解不了近渴，氢动力车倒可以很长时间充当展会明星摆设，况且氢燃料的“概念股”在不断褪色，风险投资商们变得越来越没耐心了。以德国大众为首的“欧派”主攻轿车柴油发动机技术，在欧洲后院市场玩得炉火纯青，而在美国、日本市场上推进举步为艰，这样在全球市场上难以抽取更多的利润回报；本来凭借大众汽车在华基地上枝繁叶茂，嫁接上柴油轿车新术似乎水到渠成，不料国内用车的“血液”--燃料油供应并不掌握在任何一家车厂和外国油商手里，任何国际成熟先进的柴油轿车发动机搬到国内使用，输进不干不净的“血液”柴油轿车，轻者染上水土不服症，重者会得致命“爱滋”，使得欧系绝佳的柴油轿车发动机技术在华基本成为中看不中用的“供品”，市场推广陷入泥潭。

　　以丰田为首“日派”所擅长的混合动力技术，恰好插进欧美厂家无奈让出的市场空挡，可从容地地在华耕种混合动力轿车的市场试验田；第一，可避开国产柴油品质结构性问题，照喝现有的汽油；第二，越往大城市拥堵的路上行驶，省油节能特性就越发显著，省油特性连带着尾气排放性能皆可改善，一石二鸟；混合动力轿车趁柴油轿车在中国市场“熄火”之际，俨然成为集环保、节能于一身的新技术样板，而同握混合动力技术的本田、日产专注在华扩产、扩网、增新车，无暇旁顾，不陪丰田在混合动力上共舞，等于让道给丰田做混合动力技术的行业“形象大使”。

通用雪佛兰混合动力SUV

　　由于混合动力技术已经写进国家汽车产业发展政策的鼓励之列，实际上真能以商品车跑上路的只有普锐斯一个轿车车型，使得传播概念上普锐斯成为混合动力轿车的化身，势必普锐斯成为一个显眼的标靶，木秀于林，风必摧之；竞争对手即使阻挡不住混合动力轿车先抢道行驶，总得给它增加些“风阻”。目前对混合动力不以为然的评价可归纳主要几点：第一，混合动力轿车不见得在什么路况上都省油，意指混合动力轿车应用价值是受局限的；在非拥堵的高速路或偏僻公路上，混合动力轿车驮着专用电机组和蓄电池组实际省不出什么能来。此评不谬，但混合动力轿车就是门对付交通严重拥堵的大城市用户群，不就做到扬长避短，为何非得开往荒芜人烟之地？第二，混合动力轿车售价与同排量或同性能的其他传统车型相比偏高，这也是事实；营销上有个观念就是某一类车只卖给某一类最适合买的人，普锐斯显然不会去招惹对车价精打细算类型的用户，估计丰田会照搬北美营销初期的成功之道，大打玩酷、玩炫、玩显的招牌，正好普锐斯的外观和内饰设计造型与丰田常规车型不同，凸显某种另类时尚和未来科技派风格的味道，能够适合标新立异的少众用户群，普锐斯另一个卖点是贩卖“高尚”的环保理念，买普锐斯间接就是标榜一种对环保的态度和价值取向，可能有些从事环保、节能行业或“绿党”、自然保护主义者等事业人士也愿意以此作为布景道具来间接彰显其与众不同的理念。最近本田也悟出门道，一改以前把混合动力仅装进CIVIC通常外壳来卖的路子，精心推出靓丽造型的运动版混合动力车在美国开卖。

美国ECD公司改装PRUIS成氢混合动力车

　　混合动力虽然欧美厂家酸涩地称为仅是一种过渡性车能技术方案，一旦过渡期被拉长到二、三十年，就足以撑大某类产品的市场。眼看着日派的混合动力产品在美国风生水起，不断抢夺公众和政府的眼球，猛捞企业环保节能的社会形象得分，加上油价持续高挺，更加煽乎混合动力轿车的扩势，这使得旁观席中的福特汽车按耐不住，终于下水浸到混合动力池中来游，三个月前刚宣布要在2010年底前实现25万辆混合动力车的计划，但是有些核心部件不得不向日本供应商求购。接着欧洲厂家不得不也来掺合，一是不想在美国市场争斗中被混合动力末班车甩掉，二是防备欧洲市场被“日派”混合动力产品不断渗透扩张，用“欧系”柴油混合动力来抵挡“日系“汽油混合动力的冲击。最近在北美车展刚发布了欧美车厂联手开发双模混合动力技术，环境大气候的压力迫使通用、宝马、戴姆勒-克莱斯勒走到一起来了。

　　都没想到混合动力技术一旦成了气候，导致各大汽车企业自愿或被迫向混合动力低头。混合动力轿车在市场演化中不知不觉被异化成了企业是否倡导环保和节能理念的社会性和时髦性标志，不管真干或陪练，贴上这种标志有利于企业的社会公众形象和品牌形象提升。竞争同行尽管可以对普锐斯侧目，要么拿出更好的技术克星，要么顺应去技术克隆，可别对混合动力发展前景掉以轻心。不必把丰田普锐斯看成是混合动力的化身，丰田只是混合动力的先行者或集大成者，丰田已经宣布在几年后在北美产销的所有丰田车系上都要配有混合动力的版本，这就看出普锐斯不过是混合动力汽车新市场格局的药引子或导火索，普锐斯破例在中国上市也不是让人看热闹的。

　　来源：1月号《汽车与配件》（产业经济报道）

(责任编辑：陈昊)