（搜狐汽车 岱言/撰文）当巨象已经被臃肿的肥胖疾病缠身，只能选择瘦身的变化以求得生存。通用刚刚宣布完裁员计划，福特又已经开始了。

　　福特汽车北美业务主管马克?菲尔德曾代表福特入主马自达并负责执行重组行动，其后又振兴了福特汽车的欧洲业务。而这场北美汽车业最新的战役，用他的话来说，主要是改变保守的、由上而下的管理风格，再有就是削减福特大量过剩的产能。

　　“我们已经太保守，太官僚、太拒绝改变和拒绝新思路了，”他说，“坦率来讲，公司规模小一些就能做到了。”

　　为此，福特将遵循一套更加著眼于全球汽车市场的战略，扩大全球采购规模，在任何一个国家的福特生产线上都使用同一种零部件。这项采购计划从去年年底开始执行，公司计划在未来四年内由此节省60亿美元开支。

　　小福特表示，福特有实力开发出更有竞争力的小型车。“不会像你们想象的那么久。”

　　福特通用裁员60000

　　美国底特律汽车生产中心即将摒弃90年代以来的业务模式，福特汽车公司1月23日的声明更加证实了这一点。和老对手通用汽车一起，汽车生产行业将裁减超过60,000个职位。

　　外电有消息表明：福特汽车宣布，计划关闭北美地区的14家工厂，包括7家汽车装配厂，未来六年将在北美地区裁减至多34,000个职位。大约一个月前，通用汽车就公布了2010年之前进行类似规模裁员的计划。这两家公司都将在瘦身行动后变得更加精干，得以在拥挤不堪、不再由“三大”厂商垄断的美国汽车市场上一决高下。福特汽车周一还宣布，2005年北美业务亏损高达15.5亿美元，彰显了形势的严峻。

　　现在的问题，也即公司董事长小福特试图著手解决的问题就是：苦苦挣扎的底特律汽车巨头这些忍痛裁员的举动是一场新的、更加白热化的行业竞争时代的开始，抑或是尾声的开端。“我们不能走老路了，”小福特在接受采访时如是说。

　　所谓老路，对福特汽车和通用汽车来说，就是用小型货车和SUV为主的大车型来赚取大笔利润，弥补中小型车的亏损或提振其微薄的利润。老路，用小福特的话说，就是“只要生产就有人买”的思路和做法，意味著哪怕销售低迷也要继续生产，维持工厂继续运转，避免根据工会合约向即使停工的工人也要照常付薪。

　　“很长时间以来，我们都是根据产能制定产品计划，”小福特周一在一个福特设计中心向投资者、记者和福特员工发表讲话时称，“从现在开始，我们的汽车要根据客户需求来设计，不再根据产能进行计划。”

　　从旧的底特律生产模式向新模式的转换无疑会是痛苦而且代价高昂的，福特汽车周一的声明明确了这一点。

　　据福特汽车估算，以“前进计划”命名的这项重组计划今年在买断和冲销被关闭工厂方面的开支就将高达4.70亿美元。公司首席财务长勒克莱尔表示，今年在其他买断项目上还会产生5亿美元成本，包括对曾为伟世通员工、现为福特零部件工厂工人的补偿支出。

　　纳入JOBS Bank项目的员工人数增加也会带来更多支出，这个项目是当年与全美汽车工人联合会谈判时制定的，规定如果因公司裁减职位导致员工失掉工作，公司要向他们继续支付全部薪水并提供相关福利。目前这个项目已有1100名员工，福特汽车估计公司在这些员工身上的成本支出约为每人13万美元。

　　福特汽车周一宣布，将在2012年之前关闭包括7家装配厂在内的14家生产厂。现在要关闭的有：亚特兰大州圣路易斯和密歇根州Wixom的汽车装配厂、加拿大安大略省温索尔的发动机零件厂、俄亥俄州巴特维亚的变速器厂。另外，安大略省圣托马斯的一家装配厂会裁掉一个班次。年底前，福特计划再关闭两家装配厂，不过会在北美择地兴建一座“新的、低成本”制造厂，但没有透露具体的地点和时间。

　　裁员手伸向白领

　　福特汽车还宣布，会很快开始执行在北美地区裁减10%白领职位的计划，约为4,000个。公司准备通过买断、自然减员、裁员、减少合同员工等方式推行这项计划。公司表示，今年第一季度将把管理职位压缩12%，周二会宣布具体的管理人员离职计划。知情人士透露，连福特汽车的销售主管史蒂夫?里昂也包括在内。总的来看，福特汽车计划将北美业务裁员近28%。

　　福特1月22日发布的业绩报告显示，去年北美业务亏损15.5亿美元，今年还会进一步扩大，并抵消公司预计将在欧洲和亚洲产生的部分利润。总体来看，福特汽车去年净利润锐减42%，从上年的35亿美元降至20亿美元，每股收益从1.73美元降至1.04美元。第四财政季度净利润较上年同期增长19%，从1.04亿美元升至1.24亿美元，每股收益从6美分升至8美分。但当季北美业务仍然出现了1.43亿美元的税前亏损。

　　和通用汽车一样，福特汽车也卖掉了一些非汽车行业的资产──像赫兹租车业务──将部分所得资金拨入重组项目。然而，福特汽车仍然表示，2005年年底251亿美元的手头现金总量会在今年年底降至200亿美元。公司表示，重组后北美业务扭亏为盈的时间“不会迟于2008年。”

　　作为竞争对手，通用汽车的处境从福特的瘦身举措和重组计划中也可见一斑。通用汽车定于本周晚些时候发布的第四财季业绩报告估计也会出现巨额亏损。去年年底，通用汽车也宣布了裁员30,000人左右并关闭9家工厂的计划。

　　如果福特和通用能根据需求调整产能，同时提高生产厂和劳工合同的灵活性，并满足消费者日新月异的趣味改变，无疑就能给新车型定个更高的价钱。这几年，大范围推广零息贷款等以利润为代价的优惠措施令这两家企业受创不浅。根据福特汽车的重组计划，北美业务的产能将在2008年之前从目前的455万辆降至335万辆左右，大致等同于去年在美加两地330万辆的销量。

　　华尔街人士对这两家公司能否成功转型依然疑虑重重。虽然标准普尔等评级机构已然看到了重组计划中的闪光点，这对难兄难弟的信贷评级还是一路走低，跌至垃圾等级，股价也节节滑落。纽约证交所周一收盘时，福特股价为8.32美元，虽较上周五高出42美分，但还是远远低于一年前的13.46美元。

　　能否成功重组的关键在于同全美汽车工人联合会的关系协调得如何，尤其是JOBS Bank项目前景如何。许多业内观察人士都认为，目前的4年期工会合同于2007年9月到期时，福特和通用都会设法在新的合同中取消这一条。

　　小福特拒绝讨论与工会有关的任何具体问题，但指出公司还是赢得了工会的批准，使他们在医疗保健方面做出了让步。“游戏规则已经改变，对双方来说都是如此，”他说。

　　全美汽车工人联合会主席盖特芬格曾在削减医疗保健福利的劳动合同协商中与福特及通用紧密合作，他在声明中表示，福特汽车周一宣布的计划“对无数为福特汽车奉献多年的辛勤工作的男男女女来说是一个重大打击。显然，1月22日的声明只会让2007年的谈判变得更加艰难也更加重要。”

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