蔚山市距离釜山市有两个小时的车程。1962年蔚山市被指定为韩国第一个特定工业区后，产业经济得到了飞速发展。20世纪60年代，蔚山市成立了炼油厂和肥料厂；70年代成立了化学、机械、金属、钢铁等一批国家骨干企业；80-90年代，非铁金属工业、造船业、汽车产业发展迅速，韩国主要大企业纷纷投资建厂，今天蔚山市已经发展成为产业设施齐全的大工业城市。这里有世界最大的造船厂之一的——现代重工业工厂，还有韩国最大的石化企业--SK株式会社。而作为天然海港的蔚山港于1963年被批准为国际港,现已发展成为韩国最大的重化学工业区港口。蔚山港与东北亚海上运输的主要港口釜山港相邻，通过蔚山港，能迅速把海上货物输送到世界主要城市。蔚山港的船舶接岸能力为90艘，占全国的19.3％；年吞吐量1.5亿吨。2011年，蔚山市还将建成年吞吐量3000万吨、能同时容纳31艘轮船靠岸的新港。新港口建成后，蔚山港将发展成为国际性贸易港，成为东北亚主要货物中转港。

　　可以毫不夸张的称蔚山为韩国经济发展的牵引车。而最让记者感兴趣的则是而坐落在这里的现代汽车蔚山工厂，它是全世界最大的汽车制造厂之一。

　　蔚山工厂是现代汽车的主力工厂，占地500万平方米，由5个独立的生长厂组成，生产轿车、RV小商车等13种车型，现有员工3万4千名，拥有年160万台的生产能力。仅就单一工厂而言蔚山工厂规模居世界首位，是韩国汽车的摇篮。

　　五个独立的工厂生产不同车型。第一工厂负责生产雅绅、佳驰，40万台/年；第二工厂负责生产圣达菲、世纪百年、途胜，30万台/年；第三工厂负责生产伊兰特、酷派、美佳，40万台/年；第四工厂负责生产H-1、特杰、PorterII、H-1卡车，30万台/年；第五工厂负责生产特拉卡、途胜，20万台/年。

　　我们参观的是第三工厂。在车间内，关键的零部件都用透明塑料布盖着，以防止进入灰尘，车间里一尘不染。望不到边的生产车间里，只有在最后的组装工序上能看到一些组装的工人，其他环节全部是机器手操作。柔性生产线，是现代汽车的主要生产特色之一，在同一条生产线上，记者发现几种不同型号的车型可以同时生产。随时进行产品质量检查是这里生产的特色之二，在生产线上，产品质量全部是电子监控，下一道工序对上一道工序的质量问题，进行全面监控，如果发现上一道工序存在质量问题，下一道工序的红色指示灯亮起，生产线自动停下来。时时监控生产流程是这里的生产特色之三，在生产线上的关键程序的右上方，都有一个巨大的显示屏，几点几分生产出了第几辆车，都在显示屏上显示出来，同时与当天的生产任务相对应，这样每一个生产车间的工人都能随时了解生产情况。第三工厂的自动化率很高，采用了大量的机器人来进行焊接等工作，而且这些机器人基本上是现代重工自己设计生产的。

　　蔚山工厂的生产线采用两班倒，一个工人一天要工作8－10个小时，一个生产线工人年薪可以达到2400万韩元，换算成人民币是35万元一年。北美的汽车生产工人也就是3－5万美元。韩国汽车工人待遇还是很高的；在组装车间，工人都比较轻松自由，没有国内工厂那样的严格。因为噪音大，工作单一，蔚缓解情绪，每隔两个小时都可以休息下。在车间里，经常看到一些小休息桌。为了鼓励员工，在工作当中进行好的调整和创新，现代举行了比较丰厚的奖励机制。并且在车间的陈列走廊上展示出来。其实很多大的创新和突破，都是不断小的改变的积累。这点很值得我们国内的汽车生产企业借鉴。

　　工厂外的马路两边经常看到已经生产好的汽车。在出口车场，销往世界各地的汽车按地区不同集中放置，足见其出口量之大。怪不得韩国人都认为，现代把最好的汽车都出口了，在国内卖的都还是一些比较次的产品；但是路上80％以上的汽车都还是现代或者起亚的LOGO。

　　最据特色的是，蔚山基地还拥有可同时停泊3艘4万2千吨船舶的专用码头。这在国内我还没有看到过。据陪同我们参观的崔小姐介绍，几乎所有为汽车做配件的工厂都集中在蔚山，使现代汽车蔚山工厂的采购工作十分便利，就连出口的码头都在工厂旁边，大大降低了经营成本。因此，高速度，高度的机械电子化、超大规模的生产，使韩国现代汽车不仅品质好，而且生产成本低，使产品在性价比方面的竞争中占有优势。后来才得知，不是有钱就能建码头的，必须要由国家批准，这足可见现代公司在韩国的重要地位。

　　业内常有人说，看韩国现代汽车有奔驰、宝马的影子，有通用、福特的影子，有丰田的影子。但是韩国现代汽车公司的员工却自豪地说，现代汽车不管有谁的影子，它都是集世界大牌汽车的优势发展了自己的品牌，形成了自己的市场，发展了自己的用户。近几年韩国国内市场连续不景气，内耗逐渐降低，但现代却成功建立起世界市场体系，特别是北美市场取得令人瞩目的销售增长。2005年，现代累计生产汽车250万辆，其中110万为出口，达44％。一跃跨入汽车生产巨头的行列，不可不谓是又一个“汉江奇迹”。我们在感叹别人的成功时，从中又能得到怎样的启示呢？

　　是不是应该为现代汽车惊讶的同时，为我们民族汽车加油。

　　《汽车界》

(责任编辑：俞劲柏)