1月9日上午9时，新世纪首次中国科学技术大会，在北京人民大会堂隆重举行。当胡锦涛总书记把国家科学技术最高奖的大红证书和500万元奖金郑重地交到叶笃正、吴孟超两位德高望重的老科学家手中时，我的心情久久难以平静。

　　因为，“科学”二字在我的眼中，已经不是一个普通的词汇，而是一面高高飘扬的旗帜。

　　28年前，在这面旗帜的指引下，中国人民尤其是饱受“文革”之苦的“臭老九”们，不仅在那个科学的春天里找回了“知识”，而且找回了知识分子应有的地位和尊严。中国的改革开放大业亦得益于“第一生产力”的强力推动，创造了经济持续增长至今的当代神话。

　　28年中，中国的汽车工业虽然起步较慢，但却后来居上，于最近的5年中，谱写了同样令人豪情满怀的壮丽诗篇。

　　再近些说，5年前，如果没有改革开放的步步深入，没有党中央国务院的高瞻远瞩，没有汽车人坚定不移地奉行“引进来和走出去”的科学决策，中国汽车工业的腾飞，或许仍将在人们的梦中徘徊。

　　我一直这样认为：中国汽车工业如果没有当年“引进来”的国策，没有一次次“合资”的推波助澜，壮大与发展都无异于痴人说梦。这个不争的事实，虽然已经成为了不可逆转的历史，却不应该从我们的记忆中抹去。因为，在科学发展观的链条上，“洋为中用”无论是过去、现在还是将来，都是不可缺少的一环。

　　冷静回顾中国汽车工业的发展历程就会发现，没有“合资”的卧薪尝胆，就不会有“创新”的踌躇满志。就像没有过去的国门“紧闭”，自然不会有后来的国门“打开”之说一样，挥舞翅膀飞上蓝天的祈盼，只能建立在羽翼丰满的基础之上。

　　有关资料显示，我国目前拥有自主知识产权核心技术的企业仅为万分之三，“去年规模以上工业企业技术引进经费支出高达397亿元，消化吸收经费支出仅61亿元，重引进、轻消化吸收再创新的问题较为突出”。但是，这只是问题的一个方面，另一方面企业总体创新能力较弱，短期内很难从根本上改变的现实也不容忽视。除了企业自身的“能力”不足之外，体制与政策的不配套以及法治在商品交换中的短缺，也是制约企业创新的重要因素。

　　因此，只有加快政治体制改革，引导和鼓励企业增加对创新的投入，压缩不合理的“政策寻租”空间，才是解决这一问题的关键。

　　另外，从哲学的角度看，“自主”虽然属于意识形态范畴，却不是想当然，更不是空穴来风，而是需要一定的物质基础，需要“能力”的支撑。只有在科学旗帜的引导下，本着实事求是的科学态度，一切从实际出发，让体制与机制、政府与企业、决策与国情对应起来，形成令行禁止的良性互动，才能把“自主”的良好意愿，转化为“创新”的实际行动。从国情上看，中国的综合实力虽然已经上升到世界排名第六，人均GDP偏低的现实却容不得我们过早地乐观。因此在提倡“自主创新”的同时，还要防止“矫枉过正”，警惕在创新问题上的“一刀切”或是“一哄而起”。

　　汽车界

(责任编辑：俞劲柏)