1月18日的下午，王德伦站在被大红地毯与大红绸帘包裹起来的力帆520上市会场中央，等候负责彩排的总指挥向他发出指令。

　　这里的气氛与重庆室外的阴冷天气形成了鲜明的对比。明天正式仪式的这个环节上，他将以力帆研究院院长的身份，登台介绍这款自己参与了设计制造全过程的新车——这也是力帆从摩托车行业跨入轿车制造业的处女之作。

　　总指挥或许知道董事长尹明善对源自中国农村的传统文化的偏好，所以连那些小提琴手奏出的也是喜气洋洋的民乐。

　　王德伦并不会因为在美国最现代化的汽车制造厂工作过几年，就排斥带着泥土气息的中国文化，但在工厂里，他坚持以克莱斯勒的军事化管理对工人们的头脑进行一次彻底的清洗。对一切事务他都定出规律，程序化、系统化，有法可依，有法必依。就连厕所每天用什么类型的清洁剂、在几点钟进行清洗，都没有给清洁工留下自我发挥的余地。

　　尹明善则是在战略的制定上更多地借鉴了毛泽东的军事思想，比如他自知力帆520还不足以与国际的百年品牌直接对抗，就提出“让开大路占领两厢”——以城乡结合部为主战场的市场策略。但在管理上，他更倾向于人治的力量。

　　身为重庆市政协副主席的尹告诉记者：“中国的任何事情都是很难摆脱人治的因素的，无论是一个地方还是一个企业，它的‘老大’是个什么样的人是很重要的。”他还特别强调：“在中国，讨论制度不如讨论人。”

　　但他却请来了最痴迷于以制度管理企业的中国人为他的轿车工厂作了指挥长。这个人就是王德伦。

　　王德伦，51岁的大连工学院博士，他的专业是发动机与变速箱。1995年合家移民加拿大，并就职于美国克莱斯勒汽车公司，在生产线上负责质量。2003年，他把克莱斯勒工厂里差不多所有的岗位都呆遍了以后，决定回国。这是他第二次回国，上一次他差一点去了北京内燃机厂，如果不是第一次去那里报到就遭遇退休工人堵在厂门口要求报销药费的情景，也许他就成了那里的某位副总。

　　这一次再从克莱斯勒回来的他，明白要抓紧时间在国内汽车业做点实事出来。国内汽车业的朋友说，重庆是个有商业底蕴的地方，那里的一些老板很有商业头脑。于是他和从美国通用汽车回来的许绍X加入重庆工学院成为教授。

　　很快就有一位私企的老板找到了他们，这个人就是尹明善。他们也知道这位想造汽车的力帆老总在此前也请过另一位海归的博士，但很快就不欢而散了。王德伦不想耽误时间，第一次见面他们只字不提工资或职位，直截了当地问一件事：“力帆的决心有多大？想不想把车卖到美国去？”他不要待遇，为的是如果不能合作随时退出，同时他也明白，力帆的新车和工厂正是他展现自己智慧的最好载体。

(责任编辑：俞劲柏)