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张少华:盘点2005年轿车细分市场(图)
时间:2006年02月08日10:13 我来说两句(0)  

 
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来源:搜狐汽车】 【作者:张少华

  2005年雄鸡一唱天下白,驱走了中高级轿车市场的阴貍,带来了微型轿车市场的火爆以及中级轿车市场的沉稳,只有紧凑型轿车市场的脚步姗姗,略有下降。

  由此,我国的轿车历史又写下了光辉的篇章。全年累计销量突破280万辆,同比增长24.8%,继续保持了喜人增长的态势。

张少华:盘点2005年轿车细分市场(图)

  2005年各级别轿车销量同比增长情况

  长期在夹缝中生长的微型轿车终于修成正果。在油价高企的今天,人们对它的感觉是如此的真切。在城市私家车激增,满载率普遍不高的情况下,微型轿车节约社会资源的效果有目共睹。

  在仁人志士多年鼓与呼的不懈中,微型轿车迎来了“六部委责令各地在今年3月前必须解除对环保节能小排量汽车的限制政策”的春风。

张少华:盘点2005年轿车细分市场(图) 

  2005年微型轿车各品牌销量同比增长情况

  2005年是我国微型轿车发展史上值得纪念的一年,全年累计销售微型轿车60万辆以上,同比增幅高达52.01%,是轿车市场整体增幅的两倍还多。油价和车价的杠杆,终于使微型轿车的消费获得极大地理性回归,让那些为我国未来能源安全担忧的人们稍许舒展了眉头。

  夏利是微型轿车市场上的常青树,但它已听见了竞争者即将追上的脚步声。奇瑞QQ11.6万辆令人乍舌的成绩已与它的17.9万辆销量拉近了一大步。且136.33%的增幅盖过了夏利同比增长59%的势头。

  一切都没有悬念,未来几年内微型轿车新的霸主即将产生。

张少华:盘点2005年轿车细分市场(图)

  2005年微型轿车各品牌市场占有率

  大河水涨小河满。微型轿车新车型的靓影,激起了人们购买的热潮。哈飞路宝、吉利美日、昌河爱迪尔以及上汽通用五菱Spark,也正成为路上一道亮丽的风景线。它们2005年的表现可圈可点。

  哈飞路宝月销量攀升到五千多辆,全年累计销量达到3.7万辆,几乎是上年的两倍。Spark月销量也多稳定在了两千辆以上,全年累计销售了2.7万辆。

  但令人叹息的是,一些尺寸相对较小的车型,增速缓慢,但今年厂家对他们的大改进有望赋予它们新的生命力。

  在微型轿车厂家喜笑颜开的同时,一个永恒的课题就是,如何进一步提高产品的行驶及安全性能,使微型轿车未来有更好地发展前景及舆论支持。

  紧凑型轿车在经历了2004年高达24%的增长后,遭遇了挫折。中级轿车低端产品的跳水,使它们承受了空前的压力。好不容易鼓起勇气的降价,被立刻化于无形,而众多的老面孔,又无法吸引新用户。全年累计销售紧凑型轿车38.6万辆,不增反降。

张少华:盘点2005年轿车细分市场(图)

  2005年紧凑型轿车各品牌销量同比增长情况

  在惨淡经营中,广本的飞度东风悦达起亚的千里马在悄然无息地逆流而上,继续引领着紧凑型轿车市场的风流,绝对优势已然形成。

  但或许他们是笑不声来的,上海通用雪佛兰乐骋在虎视眈眈,去年上市刚4个月,便累计销出1.4万辆。月均销量3千辆以上,市场占有率顿然窜到3.61%。今年再加上它的同胞兄弟乐风助阵,其未来发展不可限量。

张少华:盘点2005年轿车细分市场(图) 

  2005年紧凑型轿车各品牌市场占有率

  几家欢乐几家愁。数家早已一蹶不振的老品牌,2005年的颓势又使他们雪上加霜,而今年乐骋不断发力,东风标致206强势进入,又使它们未来的命运更加扑溯迷离。或许它们等来了紧凑型轿车的复苏,但快乐的没有几个。

  中级轿车市场在国人中庸的消费观念下,也正在中庸地稳定成长。既没有微型轿车市场的狂喜,也没有中高级轿车市场的大悲大喜。

  不断降价和新品上市的双轮驱动着中级轿车市场一路高歌,规模不断放大。2005年累计销量跨越了117.6万辆,连续几年保持了20%左右的增幅。

张少华:盘点2005年轿车细分市场(图) 

  2005年中级轿车各品牌同比增长情况 点击看大图

  身处优势的伊兰特,不断举起降价利剑,彰显了它企图争霸中级轿车市场的野心。2005年它的梦圆了。它以近17.7万辆的傲人业绩,一举击败上海大众桑塔纳、一汽大众捷达及上海通用凯越,成为中级轿车市场上的新霸主。1.8万辆的单月销量让多少竞争者刮目相看,并梦寐以求!

  而中级轿车市场上的三棵常青树,2005年还剩富康在苦苦支撑。富康以17.7%的增幅,销量突破5万辆。但其增势已经低于中级轿车市场21.4%的整体增幅,市场占有率继续走低。

张少华:盘点2005年轿车细分市场(图) 

  2005年中级轿车各品牌市场占有率

  桑塔纳出现负增长32.2%,全年累计销量跌至15.1万辆。捷达也不能守住江山,负增长7.61%,降至14.2万辆。

  形成鲜明对照的是,凯越在2005年继续壮大,实现累计销量15万辆,同比增幅高达63.58%。花冠上市近两年来,稳步成长。2005年累计销量达到6.7万辆,同比增幅高达46.8%。

  桑塔纳、捷达和富康的市场占有率不断下降,正式宣告了老三样在中级轿车市场的败退,标志着以伊兰特、凯越、花冠为代表的新三样正在强势崛起。

  2005年,中级轿车市场“东风”劲吹。东风雪铁龙阵营获得较大幅度的增长。东风日产取得的成绩也令人瞩目。去年4月推出的1.6L颐达全年的累计销量超过3.6万辆。而7月底正式上市的骐达,全年累计销量近两万辆。两者在中级轿车市场中的占有率已经达到4.72%。7月上市的东风悦达起亚赛拉图也高开高走,全年累计销量2.7万辆。

  原来的经济轿车生产厂家推出的中级轿车新品,市场表现差强人意。4月下线的哈飞赛豹全年累计销量2256辆。月销量多在300辆左右徘徊。累计生产3142辆,产销率71.80%。比亚迪9月推出的F3,累计销量也仅为133辆。说明他们要在中级轿车市场上得到认可,还有付出更多的心血。

  中高级轿车厂家在去年年初幡然醒悟,纷纷大降特降,一举打破由于价格虚高而导致的持币待购。全年累计销售中高级轿车63.7万辆,增幅高达29.32%,高于轿车市场24.8%的整体增幅。

张少华:盘点2005年轿车细分市场(图) 

  2005年中高级轿车各品牌同比增长情况 点击看大图

  2005年可谓中高级轿车扎堆上市的一年,上海通用的凯迪拉克别克荣御、雪佛兰景程以及北京现代御翔、一汽丰田皇冠、锐志纷纷闪亮登场。

  但凯迪拉克、别克荣御未能打开市场,不得数次巨降。说明作为高端产品,其市场空间有限,而且在定价过高的情况下,进口车的替代性将得以加强,市场将难以拓展。在我国中高级轿车消费不断私人化的今天,在燃油税、消费税的宏观环境作用下,未来高档大排量车型的投放将日益值得谨慎。

  一汽丰田的皇冠、锐志大获成功。皇冠累计售出2.8万辆。锐志上市后市场表现更是咄咄逼人,三个月内累计售出1.3万辆,市场占有率达到了2.06%。月销量已经上升至六千辆左右,转眼便跻身于中高级轿车市场的第一梯队。这是近年来继天籁以来,中高级轿车市场又出现的一位令竞争对手坐立不安的重量级选手。

张少华:盘点2005年轿车细分市场(图) 

  2005年中高级轿车各品牌市场占有率

  上海通用雪佛兰景程也累计销售了1.95万辆,已经进入中高级轿车市场的第二梯队。

  素有中高级轿车市场风向标之称的广本雅阁,全年累计销售11.4万辆,8.17%的增长率低于中高级轿车市场的整体增长幅度。从而宣告了雅阁长期以来在的绝对地位被动摇,正受到其他新品牌的挑战。

  君威帕萨特的降声不绝于耳,但依然不能抵挡中高级轿车市场新品牌的凌厉攻势,居然双双出现负增长。

  中高级轿车市场三剑客的全面败退,说明中高级轿车市场的格局正发生着根本性的变化,中高级轿车市场暂新的格局即将到来。

  版权声明:系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。转载请注明出处,否则一经发现,必将追究。文章系作者本人观点,与搜狐汽车无关。

(责任编辑:陈昊)



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