2005年雄鸡一唱天下白，驱走了中高级轿车市场的阴貍，带来了微型轿车市场的火爆以及中级轿车市场的沉稳，只有紧凑型轿车市场的脚步姗姗，略有下降。

　　由此，我国的轿车历史又写下了光辉的篇章。全年累计销量突破280万辆，同比增长24.8％，继续保持了喜人增长的态势。

　　2005年各级别轿车销量同比增长情况

　　长期在夹缝中生长的微型轿车终于修成正果。在油价高企的今天，人们对它的感觉是如此的真切。在城市私家车激增，满载率普遍不高的情况下，微型轿车节约社会资源的效果有目共睹。

　　在仁人志士多年鼓与呼的不懈中，微型轿车迎来了“六部委责令各地在今年3月前必须解除对环保节能小排量汽车的限制政策”的春风。

　　2005年微型轿车各品牌销量同比增长情况

　　2005年是我国微型轿车发展史上值得纪念的一年，全年累计销售微型轿车60万辆以上，同比增幅高达52.01％，是轿车市场整体增幅的两倍还多。油价和车价的杠杆，终于使微型轿车的消费获得极大地理性回归，让那些为我国未来能源安全担忧的人们稍许舒展了眉头。

　　夏利是微型轿车市场上的常青树，但它已听见了竞争者即将追上的脚步声。奇瑞QQ11.6万辆令人乍舌的成绩已与它的17.9万辆销量拉近了一大步。且136.33%的增幅盖过了夏利同比增长59％的势头。

　　一切都没有悬念，未来几年内微型轿车新的霸主即将产生。

　　2005年微型轿车各品牌市场占有率

　　大河水涨小河满。微型轿车新车型的靓影，激起了人们购买的热潮。哈飞路宝、吉利美日、昌河爱迪尔以及上汽通用五菱Spark，也正成为路上一道亮丽的风景线。它们2005年的表现可圈可点。

　　哈飞路宝月销量攀升到五千多辆，全年累计销量达到3.7万辆，几乎是上年的两倍。Spark月销量也多稳定在了两千辆以上，全年累计销售了2.7万辆。

　　但令人叹息的是，一些尺寸相对较小的车型，增速缓慢，但今年厂家对他们的大改进有望赋予它们新的生命力。

　　在微型轿车厂家喜笑颜开的同时，一个永恒的课题就是，如何进一步提高产品的行驶及安全性能，使微型轿车未来有更好地发展前景及舆论支持。

　　紧凑型轿车在经历了2004年高达24％的增长后，遭遇了挫折。中级轿车低端产品的跳水，使它们承受了空前的压力。好不容易鼓起勇气的降价，被立刻化于无形，而众多的老面孔，又无法吸引新用户。全年累计销售紧凑型轿车38.6万辆，不增反降。

　　2005年紧凑型轿车各品牌销量同比增长情况

　　在惨淡经营中，广本的飞度、东风悦达起亚的千里马在悄然无息地逆流而上，继续引领着紧凑型轿车市场的风流，绝对优势已然形成。

　　但或许他们是笑不声来的，上海通用雪佛兰乐骋在虎视眈眈，去年上市刚4个月，便累计销出1.4万辆。月均销量3千辆以上，市场占有率顿然窜到3.61％。今年再加上它的同胞兄弟乐风助阵，其未来发展不可限量。

　　2005年紧凑型轿车各品牌市场占有率

　　几家欢乐几家愁。数家早已一蹶不振的老品牌，2005年的颓势又使他们雪上加霜，而今年乐骋不断发力，东风标致206强势进入，又使它们未来的命运更加扑溯迷离。或许它们等来了紧凑型轿车的复苏，但快乐的没有几个。

　　中级轿车市场在国人中庸的消费观念下，也正在中庸地稳定成长。既没有微型轿车市场的狂喜，也没有中高级轿车市场的大悲大喜。

　　不断降价和新品上市的双轮驱动着中级轿车市场一路高歌，规模不断放大。2005年累计销量跨越了117.6万辆，连续几年保持了20％左右的增幅。

　　2005年中级轿车各品牌同比增长情况 点击看大图

　　身处优势的伊兰特，不断举起降价利剑，彰显了它企图争霸中级轿车市场的野心。2005年它的梦圆了。它以近17.7万辆的傲人业绩，一举击败上海大众桑塔纳、一汽大众捷达及上海通用凯越，成为中级轿车市场上的新霸主。1.8万辆的单月销量让多少竞争者刮目相看，并梦寐以求！

　　而中级轿车市场上的三棵常青树，2005年还剩富康在苦苦支撑。富康以17.7％的增幅，销量突破5万辆。但其增势已经低于中级轿车市场21.4％的整体增幅，市场占有率继续走低。

　　2005年中级轿车各品牌市场占有率

　　桑塔纳出现负增长32.2％，全年累计销量跌至15.1万辆。捷达也不能守住江山，负增长7.61％，降至14.2万辆。

　　形成鲜明对照的是，凯越在2005年继续壮大，实现累计销量15万辆，同比增幅高达63.58％。花冠上市近两年来，稳步成长。2005年累计销量达到6.7万辆，同比增幅高达46.8％。

　　桑塔纳、捷达和富康的市场占有率不断下降，正式宣告了老三样在中级轿车市场的败退，标志着以伊兰特、凯越、花冠为代表的新三样正在强势崛起。

　　2005年，中级轿车市场“东风”劲吹。东风雪铁龙阵营获得较大幅度的增长。东风日产取得的成绩也令人瞩目。去年4月推出的1.6L颐达全年的累计销量超过3.6万辆。而7月底正式上市的骐达，全年累计销量近两万辆。两者在中级轿车市场中的占有率已经达到4.72％。7月上市的东风悦达起亚赛拉图也高开高走，全年累计销量2.7万辆。

　　原来的经济轿车生产厂家推出的中级轿车新品，市场表现差强人意。4月下线的哈飞赛豹全年累计销量2256辆。月销量多在300辆左右徘徊。累计生产3142辆，产销率71.80％。比亚迪9月推出的F3，累计销量也仅为133辆。说明他们要在中级轿车市场上得到认可，还有付出更多的心血。

　　中高级轿车厂家在去年年初幡然醒悟，纷纷大降特降，一举打破由于价格虚高而导致的持币待购。全年累计销售中高级轿车63.7万辆，增幅高达29.32％，高于轿车市场24.8％的整体增幅。

　　2005年中高级轿车各品牌同比增长情况 点击看大图

　　2005年可谓中高级轿车扎堆上市的一年，上海通用的凯迪拉克、别克荣御、雪佛兰景程以及北京现代御翔、一汽丰田皇冠、锐志纷纷闪亮登场。

　　但凯迪拉克、别克荣御未能打开市场，不得数次巨降。说明作为高端产品，其市场空间有限，而且在定价过高的情况下，进口车的替代性将得以加强，市场将难以拓展。在我国中高级轿车消费不断私人化的今天，在燃油税、消费税的宏观环境作用下，未来高档大排量车型的投放将日益值得谨慎。

　　一汽丰田的皇冠、锐志大获成功。皇冠累计售出2.8万辆。锐志上市后市场表现更是咄咄逼人，三个月内累计售出1.3万辆，市场占有率达到了2.06％。月销量已经上升至六千辆左右，转眼便跻身于中高级轿车市场的第一梯队。这是近年来继天籁以来，中高级轿车市场又出现的一位令竞争对手坐立不安的重量级选手。

　　2005年中高级轿车各品牌市场占有率

　　上海通用雪佛兰景程也累计销售了1.95万辆，已经进入中高级轿车市场的第二梯队。

　　素有中高级轿车市场风向标之称的广本雅阁，全年累计销售11.4万辆，8.17％的增长率低于中高级轿车市场的整体增长幅度。从而宣告了雅阁长期以来在的绝对地位被动摇，正受到其他新品牌的挑战。

　　君威、帕萨特的降声不绝于耳，但依然不能抵挡中高级轿车市场新品牌的凌厉攻势，居然双双出现负增长。

　　中高级轿车市场三剑客的全面败退，说明中高级轿车市场的格局正发生着根本性的变化，中高级轿车市场暂新的格局即将到来。

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