狗年到了，无处不在的“旺旺旺”似乎都预示着狗年车市有一个火热的开局。1月，国家发改委公布：2005年全年销售各种车辆达590万辆，从这个数据来看，去年的车市已经“旺”了。这一数据让中国一举超过日本和德国成为全球第二大汽车市场。 一个现实正逐渐明晰，在国内汽车销量与国外发达车市同步的同时，中国车市的总体车价与引入车型也开始与全球同步。这才是车市开始真正成熟的标志。
关 键 词：车价同步
车市影响：新车定价与国际水平相同甚至偏低
车价是一个让汽车生产厂家、商家与消费者都敏感的话题。汽车生产企业力图保持盈利、在更短时间收回投资成本，而消费者的心理预期则往往是“降价无止境”，如何在二者之间找到一个最佳结合点，这是长期困扰国内车市发展的一个问题。车市发展之初的暴利乃至“加价销售”，到2004车市的价格大幅震荡都是双方博奕的结果。
此前中国车市有一个现实：相同车型国内销售的价格往往高于北美、欧洲等发达地区市场价格。这一情况在过去的一年悄然起了变化。一方面，包括新车在内的众多车型价格开始回落至与国际相同水平；另一方面，如波罗、蒙迪欧等部分车型的价格甚至已经低于欧洲、北美。目前波罗1.4基本型在欧洲市场的报价在1.25万欧元左右，折合人民币约12万元；高尔夫1.6基本型的价格为1.66万欧元，约合人民币约15.76万元；值得一提的是2.5 V6的福特蒙迪欧，欧洲市场售价达3万欧元，折合人民币30万元！而在国内，长安福特2.5 V6蒙迪欧几次降价后目前为23.68万元。
“现在最让我们头疼的就是新车的定价！定高了担心引起消费者反感，在竞争中处于不利的位置；定低了又担心企业盈利能力。”去年某新车上市前，一厂家负责人对记者说，该车车价直到发布会开始前两小时才最后确定下来。
在狗年里，受到即将国产的凯美瑞、马自达3等重量级新车的影响，加之各大汽车生产企业产能进一步提高，今年国内车市的车价总体趋势仍是平稳中走低。
关 键 词：关税同步
车市影响：关税降至25%对车市影响不大
根据中国加入WTO的承诺，2006年1月1日，整车关税已经从之前的30%降低为28%，而到今年7月1日将最终减至25%。这样的降幅和之前几次相比，幅度之小已经不至于对进口车的价格造成太大影响。关税的降低已经不足以对国内车市造成大的影响，这从另一个方面说明了车市的日趋成熟。
关税曾经撩拨着众多进口车商以及关注进口车的消费者最敏感的神经。在1994年中国进入WTO谈判以前，中国的整车进口关税为：3升排量以下的180％，3升以上的高达220％。在进入WTO谈判开始后这一税率开始降低至110％至150％。虽然降低了70个百分点，但在很大程度上它仍然是造成进口车价格居高不下的原因。此后在1997年，关税再次降至100％和80％。众多经营进口车的企业与购买进口车的消费者对2002年都记忆犹新，这一年进口车发动机排量在3升以下的轿车关税从70%一举降至43.8%，3升以上的从80%降至50.7%。此后几年的降幅一直维持在4％～6％左右。根据入世协议，到今年7月1日，关税最终将下降到25%，零部件平均关税降到10%，这个数字与国际市场是基本接轨的。
要知道在进口车领域，汇率、市场供需、仓储等每一项因素造成的影响可能都会大过关税税率带来的价格变化。此外，消费者对进口车的迷信也开始破除。随着宝马、奔驰等高端品牌相继国产，进口车已经不再是高端与品质的代名词。曾经被誉为进口车领域内最畅销的丰田佳美也不得不以国产化的方式来降低价格参与竞争。去年，部分国内汽车生产企业的出口还有了不小的增长。
关 键 词：上市同步
车市影响：颐达、福克斯等同步上市新车拉高了消费者的胃口
去年，“全球同步”这个词语渐渐为众多关注汽车的消费者所熟悉，其实在手机、家电与IT等领域，这个词语的使用早已是铺天盖地。一些增加了配置、或在外形上有所改动便以“升级版”或“05款”名义推出的新车是不敢用这个词语的。2005年，我们从颐达、骐达、福克斯乃至保时捷、路虎、法拉利等众多新车的宣传语中听到了这个词汇。
2002年底，马自达6在日本上市大受欢迎，2003年4月，该车出现在了国内。2005年4月，东风日产更是在颐达在日本上市后不到三个月便让国内消费者开上了这款新车。此后，高端豪车宝马新3系、路虎发现3以及新揽胜等几乎在与国际相同时间出现在了国内市场。即将国产的马自达3、新蓝鸟、丰田凯美瑞等更是去年底或今年初才在全球进行了升级换代的新车型。汽车厂家们明白一个道理：现在比的都是真功夫。
狗年里，新车“全球同步上市”等这样的词语将为消费者所熟悉。汽车生产企业不得不拿出“压箱底”的东西来参与市场竞争。
我们必须注意到，全球同步这是车市的趋势，而非最终结果。在售后服务、汽车配件以及二手车流通等领域，国内车市距发达国家车市仍有不小的差距。可以想像，售后服务领域的竞争也将成为2006年车市的亮点。 (责任编辑：刘杰 ) | 
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