数百名底特律汽车工人在北美车展的展馆外示威，通用汽车却在庆祝他们在中国的销量首度超越德国大众并领跑市场。

　　在美国本土正面临严峻挑战的通用汽车，依靠在中国市场的出色表现，总算挽回了一点儿颜面。为此，大众正磨刀霍霍，以图夺回中国第一的交椅；丰田也在精心布置规划着新的战场。

　　不过，有人不禁要问：在这场跨国巨头们饕餮的盛宴中，中国汽车得到了什么？

　　蓝色中国

　　中国汽车市场正在受到空前重视。

　　2005年年末，底特律的两大汽车制造商通用和福特开始陷入一场残酷的“裁员关厂竞赛”。

　　通用宣布到2008年前要裁员3万人，关闭12家工厂；福特则宣布要在未来5年关闭10家工厂，裁员3万人。通用和福特面临的问题似乎无太大差别：本土销售不振、人工成本高昂、财务危机、关系密切的供应商经营困难。

　　但通用却看到了一丝来自东方的曙光。“我们非常高兴，能成为飞速发展的中国汽车市场的一分子。”在2006北美车展上提到中国市场的成绩时，中国通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳展开了眉头。中国已经成了通用除美国之外的第二大市场。瓦格纳称，通用在中国“将进一步拓展产品阵容，建立品牌，完善经销网络，提高自身的生产能力”。

　　福特和克莱斯勒也在跟进。福特已经开始沿长江设点布厂，并将旗下的马自达、沃尔沃等品牌编入中国军团。克莱斯勒也准备将自己的产品分别放在北京奔驰和东南汽车生产。

　　欧洲则采用了一种更加激进的方式表达对中国汽车市场的关注。去年12月，欧盟总部公布了一份名为《21世纪欧洲汽车业竞争力提高方案》（简称Cars21）的报告，重点“关照”中国市场。报告列举了中国的“七宗罪”，并要求中国进一步向欧洲汽车制造商开放市场，否则将面临欧盟在世界贸易组织（WTO）的法律申诉。

　　与此同时，欧洲汽车企业却在高调行动。大众启动了“奥林匹克计划”，决心重整河山，戴姆勒则迫不及待地推动北京奔驰的产品尽早下线，雷诺也在加紧推进与东风的合资项目落地。

　　日、韩厂商当然也不会放弃中国市场的机会。丰田在中国展开与通用全球决战的棋局，本田、现代、起亚纷纷扩产、日产靠新品冲击市场。就连陷入困境的三菱，也把中国视为其复兴的主要市场。

　　蓝色机会

　　来自中国汽车工业协会的数据显示：2005年，中国汽车市场总规模近592万辆，超越日本成为仅次于美国的全球第二大汽车市场。但与之形成鲜明对比的是，汽车行业推行了20多年的“市场换技术”策略正在遭受空前的质疑。

　　有人担心，市场大都被外资或合资品牌占据了，自主品牌的生存空间就会更加窘迫。市场发展的逻辑对此进行了回击。数据显示，去年我国自主品牌轿车市场占有量达23.5％，同比增长4.1％，成为按国别划分的细分市场中增长最快的。

　　当大众占据着中国市场半壁江山的时候，上汽想引进业已落后的桑塔纳技术平台被一口回绝。但是现在，大众不仅支持上海大众开发全新的帕萨特车型领驭，更在“奥林匹克计划”中明确提出支持中国自主品牌发展。大众的转变，正是市场竞争的结果。

　　博鳌亚洲论坛秘书长龙永图曾大声疾呼：“市场换技术，现在正当时。”并称：联合国做了一次跨国公司今后五年转移研发中心首选国家的调查，其中62%的被调查公司表示第一选择是中国。目前跨国公司在华成立的研发中心已达700多个。

　　不过，人们仍有疑问：通过这700多个研发中心，我们自己掌握了多少核心技术，又有多少投入到了自主品牌之中？

　　“合资好比跨国婚姻，你不能要求他们生出来的孩子不是混血的。”广汽股份总经理曾庆洪说，“关键是，通过合资，使中国汽车业融入了世界体系，由此营造出来的环境是发展自主品牌的重要土壤。通过合资公司和集团公司两个层面的运作，合资将有利于自主品牌的发展。”

(责任编辑：常亚梅)