A.轻卡市场总体运行特征分析

　　2005年国产轻卡市场经历了近几年高速发展之后，呈现出稳定、理性的发展态势。在钢材、原油等大幅涨价的大背景之下，轻卡市场价格却理性回归。今年轻卡在降声一片的汽车行业里大有逆市而上的势头，在货车行业内（除微卡外），轻型货车是涨幅最高的车型。2005年轻卡市场主要运行特征：

　　表现之一：生产集中度提高，产品品质得到大幅提高，与经济发展与市场需求衔接日益紧密，轻卡产业发展正趋向成熟。表现之二：轻卡品质已经得到大幅度的提高，产业发展到了品牌致胜阶段。

　　表现之二：虽不断有强势群雄加入（如长安和时风），但生产集中度反而加强，较为稳定的竞争格局初定，加速向产业布局、结构合理化的方向迈近。

　　表现之三：2005年国内原材料价格依然大幅上涨和行业竞争的加剧，轻型货车制造成本全面上升，生产企业利润进一步的压缩，所有企业一直处于低利润运营状态，在微利边缘苦苦挣扎。今年因钢材等原材料价格的不断上涨对本已利润微薄的轻卡行业来讲可谓是雪上加霜，3月底江淮、福田、东风等七家企业在合肥召开了轻卡高峰论坛会，4月份不约而同的对其产品价格上调1%-3%。

　　表现之四：随着经济的发展，轻卡市场正面临着新一轮的消费升级，将经历由低档经济型轻卡到中高档用车的升级。低端、中低端轻卡市场市场逐步饱和，轻卡产品的利润将进一步下降，而高端产品是拉伸轻卡产品高利润的唯一选择，高端轻卡产品主要是针对兴旺发达的城市物流体系，因此高档轻卡也将成为城市物流用车的首选与未来行业争夺的焦点之一，如奥铃、帅铃、东风之星、骏马的推出加入。与此同时，长期以来江铃、庆铃双雄争霸垄断高端轻卡的格局已经彻底被打破，争霸格局已重新洗牌。

　　2005年全国轻型卡车产销总量一览表

　　B．差异化新锐产品不断上市与升级产品线是主旋律

　　2005年轻卡行业市场竞争手段有所变化，越来越注重利用产品差异化战略来争夺市场。针对不同区域的需求特点寻觅市场空白点，实施产品差异化战略，开发不同新产品去占据这一市场，这些市场针对性很强的产品不仅很好地满足了国内各个阶层的需要，而且在国际市场上也颇具竞争力。

　　主要表现在对细分市场的争夺进一步白热化，竞争集中在产品宽度建设上，轻卡产品的生产技术逐渐趋于成熟，不断推出适合于市场需求的新产品，市场容量将会进一步增加，今后决定轻卡行业的最后走向的必将是轻卡的品质。时下新锐产品充分体现时代感和时尚性，外型造型美观、视野好、密封性好，在配置方面，舒适化程度提高，如轿车化配置、可翻式驾驶室、安全可靠、低耗油动力性好、符合排放标准。

　　随着中国社会的城市化进程的加快，社会发展的变革对城市运输能力提出了更高的要求。轻卡市场正面临着新一轮的消费升级，将经历由低档经济型轻卡到中高档用车的升级，高档轻卡必然成为城市物流用车的首选。舒适、安全、豪华的高端轻卡有市场潜力，部分轻卡用户已不再满足于只能载货这一基本需求，而转向既能载货还要乘座舒适、安全而豪华的车型。

　　2005年新产品的不断推出成为各自企业的增长点，福田奥铃系列新品——超越轻卡、捷运轻卡在全国十大城市同步上市。长安跨越推出了一款介于长安星卡和长安轻卡之间的——金豹轻卡。江淮公司也出了帅铃轻卡的换代产品——808帅铃及其低吨位的微卡。东风汽车股份有限公司也推出了一款拥有外表和内饰自主知识产权的高端产品——“东风金霸”。

　　C．政策法规环境对轻卡市场影响日趋加大

　　轻型卡车历来最易受到政策法规环境的影响，特别是2005年更加严厉的汽车排放等环保政策（欧Ⅱ标准将成为轻卡品质试金石）、汽车碰撞、汽车信贷、汽车召回、汽车3C认证、品牌专卖，尤其是制理超载超限和目录管理政策等都对轻卡企业的生存和市场发展产生一定的影响。对轻卡行业有影响的政策主要是GB-1589及GB-7258的实施，GB-1589对轻卡原三吨车产品进行了重新定义，使江淮1083、长轻解放3吨王、柳汽乘龙王子等车型吨位升至中卡的吨位，而GB-7258则让大部分的轻卡副驾驶仅能乘坐一人。轴距3.8米与4.5米两个细分市场的轻卡增长较快。此外，农用车使用费用的提升及行驶道路的限制制约了农用车的发展，因此部分潜在用户将选择低档轻卡作为其生产资料。

　　各大中心城市物流运输用车，一直是我国高档轻卡最主要的市场。2005年北京市正式对轻型车实行欧II的排放标准，上海也停止了给不能达到欧II标准的轻型车上牌，国内各大中心城市将陆续跟进。因此，达到欧lI技术的高档轻卡无论是近期或在今后相当长的时期内，都将在国内各大中心城市物流运输车市场将占得先机，“欧II标准”是今后进中心城市的入门票。

　　随着农用车和汽车被纳入同样的管理轨道，尤其是国家对农用车实行强制报废，大量农民开始更换汽车，低端轻卡取代农用车为大势所趋。农村这一拥有巨大潜力的中低端轻卡市场成为了各轻卡生产企业竞相角逐的目标，因此中低端轻卡必将是轻卡在农村市场的主要增长点，其中城乡结合部更是轻卡企业争夺市场的重要阵地。

　　D．轻卡市场集中度进一步提升

　　2005年全国轻卡前十家生产企业共完成产销量约占轻型货车市场份额的近85%，群雄争霸局面的竞争愈来愈激烈。2004年销售上万辆的有13家，2005年突破万辆的有15家，他们占据约90%上下的市场份额。

　　近年来，经过数轮价格战的洗礼，国内真正具有争霸实力的轻卡企业，只有北汽福田、江铃、东风、一汽红塔、江淮、庆铃、跃进等七家轻卡制造商，这七家的生产集中度已高达近70%。从2005年市场表现来看，福田、东风、江淮继续作为行业的第一方阵处于领先地位，跃进、江铃等品牌也保持较大的市场基数，而在高端市场，江铃、庆铃的领先优势依旧较大，而福田奥铃、江淮帅铃、东风之星等几大产品对高端市场的冲击仍在持续。

　　E．出口势头强劲

　　轻卡出口成为上半年市场的一大亮点。预计2005我国汽车出口比去年同期增长了150%左右，而商用车尤其是轻卡行业出口增长有可能达到了200%。目前轻卡车出口主要集中在东南亚、中东、北非、南美、俄罗斯和原苏联加盟共和国市场，西欧及北美市场尚处于开拓之中。如南汽跃进轻卡，今年与俄罗斯签订了一笔自建国以来从未有过的超级大单——5年内向俄罗斯出口价值2亿美元的4万多辆（套）轻卡SKD/CKD散件。

　　F. 改装车、专用车已成轻型市场快速增长的亮点

　　轻卡使用范围扩大化、功能多元化。 轻型卡车方便、灵活、快捷，价格低，适用于短途运输的产品特性使得轻卡具有不可替代性，因此轻卡产品特性也使其拥有特定的市场空间。此外，轻卡产品可供性增强、新品日益丰富，今后随着我国经济的持续发展以及物流的日益频繁、需求层次多元化，轻卡在经济建设和日常生活中的作用日渐突出。

　　轻型卡车的使用主要以半径500公里为半径内的短途运输为主，主要在城市的城区以及农村、小城镇的当地行驶。随着我国城市物流业的发展，轻卡产品与经济生活的关联度越来越高，城区内以及短途的货物配送越来越频繁和重要，用于城市之内物流运输会越来越多，轻卡产品逐步实现规模化和专业化，厢式运输车类以及其它专用车走俏轻卡市场而成为必然。目前，城市裸厢的轻型货车逐步为加厢的改装车取代，轻卡型厢货（轻卡加装封闭式货厢）迅速增长和专用车需求将不断增加、市场容量还将扩大，其前景十分广阔。

　　与此同时，专用车如工程自卸车也成为2005年轻卡市场的亮点。近年来，我国专用汽车市场的多元化形态将得到进一步的强化，经济与科学技术发展要求更多的专用汽车新品种面世。未来专用汽车的主流市场将主要集中在城市建设、服务和高等级公路运输、管理这两大板块，它包括了专用汽车的大多数品种，这些品种根据各行业的具体发展情况，或随时间、地域的不同会形成不同品种的市场热点。

　　目前，我国高等级公路每年以2万公里左右的速度增长，工程建设用车需求量继续增加。同时国家实施西部大开发战略，给专用汽车开辟了新的市场，给企业带来新的机遇与商机。城市建设的发展会增加对市政工程专用车、环卫专用车、集装箱运输车、邮政运输车、园林绿化专用车、商业服务专用车，消防车等需求。总之由于专用汽车服务于社会经济生活的各个层次和各个方面，所以每一方面事业的发展，都将会给专用汽车市场带来有利刺激和很大的机遇。

　　G．轻卡替代农用车速度加快

　　随着农村城镇化的加速，乡镇公路网普及，城乡贸易的日益活跃，农村城镇化对轻型卡车市场的拉动作用越来越明显。广大农村地区以及小城镇用于个体使用的市场越来越大，农村和城市物流两大市场的迅猛发展成为了轻卡生产企业增长的主要动力。另外农用车与轻型货车并轨时间加快，将会给轻卡行业创造更多的机会；农用车和轻卡经过一段时期互融之后，低档轻卡和高档农用车价格逐渐接近，用户对车型的款式、性能、驾驶舒适性和质量的要求进一步提高，转向购置轻卡，以替代农用车。

　　与此同时，农用车也在加大向轻卡行业渗透的力度。与前十年主流轻卡企业向农用车企业渗透相反，今年以来许多四轮农用车厂家将目光转向了上游产品——轻卡上来，不是单干就是与正统汽车厂合资干，并快速入市，进而使轻卡市场更加变数复杂。目前，北京福田、山东凯马、成都王牌、云南金马、山东时风和福建龙马等，都是或先或后从农用车企业转向轻卡行业的，这一趋势还在不断扩大化。

(责任编辑：陈昊)