此次改款，奔驰SL还增加了两款Designo个性化内饰套装。


前脸和后尾都加进了流行的汽车设计元素，如更大的进气口，更抢眼的车灯等。

　　“SL”最初只是作为“SPORT（运动）”和“LIGHT（轻型）”的缩写，但是现在这两个字母象征着奔驰的传统，并且成了世界车坛的一个传奇。

　　2月9日，奔驰公司在西班牙马略卡岛举行了改款的全新SL双座跑车全球媒体试驾活动，本报记者作为华南地区唯一受邀媒体代表参加了这次试驾。

　　在介绍这款车的驾驶感受前，记者认为有必要先介绍一下奔驰SL跑车的历史。

　　1951年6月15日，奔驰公司董事会作出一项重大决定：奔驰将重返赛车领域。这项决定，为富有传奇色彩的SL级双门跑车奠定了技术基础。首先300SL是作为赛车诞生的，到1954年，公路版300SL在纽约首次正式亮相。3年后，SL双座跑车取代了著名的300SL“鸥翼”车型，这款跑车一直生产到1963年。

　　第5代奔驰SL自2001年秋推出以来，一直在同级别市场占据统治地位，仅SL500一款在推出后的3年时间里就累计销售了9.5万辆。对于这一级别的双座跑车而言，这的确是一个“传奇”。

　　这次试驾的SL并不是一个全新换代车型，只是所谓的“FACELIFT”，即“小改款”。但是这次“小改”的程度并不低。不仅内饰、前脸和后尾等处做了新的设计，更重要的是发动机和变速器等核心部分也做了提升。这是一般的“小改款”很少有的。以SL350为例，改款后的V6发动机，最大功率达到272马力，比原来提高了27马力，但同时，每100公里的平均油耗却降低了1升；SL500的功率更是增加了82马力，达到了388马力。

　　奔驰公司SL和SLK产品管理高级经理Detlef是这样来形容新款SL500的强劲动力的：“它的澎湃的动力是可以听得见的，每次听见这台V8发动机的声音，都会使我觉得自己充满了力量。”

　　的确是如此，SL500对油门的响应太剧烈了，让你觉得这是一匹烈马。对比之下，拥有200千瓦功率的SL350就温顺得像只小绵羊了。从静止加速到100km/h，重近两吨的SL500只需要5.4秒！

　　但是把车的动力做得很大，真的不值得炫耀。关键是，它要安全、好开、舒适、能带给你驾驶的乐趣，同时，还要能让驾驶它的人得到满足。奔驰SL显然就是这样一款车。

　　在试驾过程中，我试过在120公里时速时降挡超车。有驾驶经验的人都知道，如果是普通的车，这会产生多大的冲击（如果是普通的车，我也不会这么做了）。但因为是SL，你却一点波动都感受不到。7速变速器的好处可见一斑。这台变速器最大传动比高达4.38,最小传动比仅为0.73,传动比范围比一般5速变速器大得多。不仅更加省油，而且换挡动作比原来快了30%，令人几乎感觉不到换挡时的冲击。

　　此外，奔驰第二代主动悬挂系统、更加直接的转向比设定、更强有力的制动系统等，都让新款SL500更富驾驶乐趣。

　　安全性是再怎么强调也不过分的，除增加了胎压监测系统等以提高车的主动安全性外，新款SL还在行人保护上下了工夫。在与行人碰撞时，发动机盖会自动升举一定高度，以增加缓冲空间。据了解，这是奔驰公司为了符合德国可能在3年后实施的行人保护安全标准而做的努力。

　　相比起来，似乎倒是外观上的改动少了点。对此，Detlef是这样解释的：“设计的一个原则就是Neverchangeawinnerteam。”的确，作为这个级别市场上的统治者，奔驰SL已经成为经典，要对它进行改款，我想，如果我是设计师的话，确实会感到为难。

(责任编辑：俞劲柏)