从未离开重庆故土工作的尹家绪，在他50岁的那年赴京，担任中国南方工业汽车股份有限公司（以下简称南方汽车）总经理。该公司于1月14日正式挂牌成立。

　　尹家绪则将长安汽车集团有限公司（以下简称长安集团）总裁的帅印交给了42岁的少帅徐留平。

　　 这次重大人事调整发生在2月6日。当天，中国兵器装备集团公司（以下简称兵装集团）总经理兼南方汽车董事长徐斌到长安集团宣读了国资委的任命决定。

　　 这样，在未来的日子里，由徐斌、尹家绪、徐留平为班底的南方汽车内阁，将肩负起全力促成南方汽车海外上市的艰巨使命。

　　黄金三人组合

　　 长安集团是尹家绪沤心沥血，并收获了巨大成功的老东家。

　　1996年下半年，尹家绪以西南兵工局副局长身份到长安集团挂职锻炼，担任常务副总经理。两年后升任长安集团总裁。

　　在长安任职的10年里，尹家绪将长安带入了国内汽车强者之列：长安从一家年销售收入23亿元的国内第四大微车企业，逐渐发展成为拥有福特、铃木、马自达三个外资合作伙伴，拥有重庆、河北、南京、江西4大生产基地的国内大汽车集团，去年汽车销量高达63.11万辆，其微车在国内市场占有率为38%，稳坐中国微车老大位置。

　　 在此次人事变动后，尹家绪除南方汽车总经理外，还担任兵装集团党组副书记、副总经理，成了兵装集团的二把手。值得注意的是，尹家绪上调后，还兼任着长安集团、长安汽车、长安福特、长安铃木、河北长安、江铃控股的董事长。这实际表明，整个南方汽车下面的资产，仍将由这个强势人物具体操控。正如徐斌所说：“尹家绪进京，是要让他在更高的平台发挥更大的作用。”

　　而这个更高的平台——南方汽车，是兵装集团精心打造的汽车及零部件产业发展旗舰，由从长安集团剥离出来的长安汽车加上河北长安以及兵装集团下属的14家零部件企业组成。该公司的资产总额约170亿元，净资产47亿元。

　　国资委副主任邵宁在出席南方汽车挂牌仪式时称，南方汽车不仅肩负着兵装集团海外上市的使命，同时也将为中国国防工业与汽车工业发展开创一条走向世界的新路。据西南证券汽车分析师董建华称，南方汽车预期的募集资金在5亿美元左右。

　　这个担子对于尹家绪来说，不可谓不轻。它将是尹家绪展现实力的又一个舞台。

　　接替尹家绪，掌管长安集团总裁职位的徐留平，拥有博士学历，曾任兵装集团总经办正处级秘书、发展计划部主任、汽车部主任、总经理助理等职，并于2001年2月至2002年2月在长安集团挂职担任副总经理，其所担任的各项工作中，一直与汽车打交道，与长安保持着十分密切的联系。

　　此人，颇受兵装集团高层的赞赏。徐斌称，徐留平年富力强，事业心很强，勤奋、上进、虚心、好学，是担任长安党委书记和总裁的最佳人选。

　　长安集团一位员工如此评价徐留平：“在长安集团挂职锻炼期间，可以看出其人思路非常清晰，看问题很准，知识面也很宽。而且其人和善，事业心很强，很勤奋。”

　　据了解，6日，徐留平到长安上任后，就马不停蹄地对长安集团下属工厂进行了调研。

　　 由于，南方汽车由长安汽车为主要班底组建而成，它实际上是长安汽车海外上市的载体。而由于尹家绪升任南方汽车总经理后，仍然兼任长安集团和长安汽车的董事长，一切都朝着有利于长安汽车的势头发展。原来长安汽车与其他企业在地位上是对等的，因此长安汽车要想去整合兵器集团内部的企业是很难的。现在组成南方汽车以后，就不存在并购的问题了。这实际上相当于将14家零部件企业装入长安汽车。这对于一直想跻身第一阵营的长安无疑也是个利好消息。

　　有汽车分析人士认为，少帅徐留平掌管长安集团后，将会协助尹家绪，处理长安集团的一些具体业务，在一线冲锋陷阵；而尹家绪将腾出更多的精力考虑战略性问题，并顺利圆了海外上市之梦。兼任南方汽车董事长，较尹家绪年长7岁的徐斌将会在协调各部委关系，宏观决策上面给尹家绪鼎力支持。这老中青三代的组合堪称黄金组合。

　　而且由于徐斌、尹家绪、徐留平三人年龄相差都在七八岁，正好形成一个人才梯队。可能是徐斌心中对下两代接班人已经有了想法。

　　大内总管郭学武

　　 而早在尹家绪和徐留平交接之前，长安集团两个大内高手职务的调整，显示尹家绪早已运筹帏幄。

　　 这两个大内高手，一个是大内总管郭学武，一个是金牌销售司令张宝林。长安汽车在南方汽车里面占有60%多的份额，搞好长安汽车，南方汽车就搞好一半多。这两次人事调整，实际上体现了尹家绪操盘南方汽车的思路，抓住成本与销售两个主线。

　　2005年7月18日，长安汽车决定出资8000万元参股设立注册资本为5.2亿元的兵装集团财务公司。原长安集团总会计师调任兵装集团财务公司总经理。

　　郭学武1956年出生，高级会计师。曾历任长安财务部副部长、部长、总经理助理、总会计师等职。据称，此人在控制成本上非常在行。

　　自2004年以来，长安微车连续三次降价。三次降价后，长安微型车利润急降，利润降幅高达50%左右。为了维持利润，2004年10月，长安发动了成本风暴，要求全公司每年降低15%的成本。

　　长安集团的“成本风暴”，郭学武是具体的操刀者。在成本风暴过程中，长安从设计、采购、制造、销售（包括售后服务）、质量等几个环节着手，降低产品的成本，降低的成本转化为了企业的利润。据悉，通过推进“成本风暴”运动，两年内长安成本持续降低30%，奠定长安汽车成本领先优势。

　　在2005年，汽车行业利润大幅度下滑70%—80%，一些企业甚至大幅度亏损，长安汽车的利润只下滑了50%左右。靠附加值较低、利润相对低薄的微车为本的企业——长安，能够在汽车研发上加大了投入，多增加研发成本5亿多元的情况下，仍然能够保持一个相对较高的利润率，的确得益于长安对于成本的精细控制。

　　 从长安集团的大管家升任兵装集团的大管家，郭学武的使命就是不仅要会尽全力为南方汽车的发展提供资金支持，而且还要使出其浑身本领，将成本风暴工程在整个南方汽车里面刮起。

　　销售司令张宝林

　　 长安的另一个大内高手是张宝林。今年1月16日，他接替赵鲁川，就任长安汽车总裁。此前，他的职务是长安销售公司总经理。

　　1962年出生的张宝林看起来非常精干。此前，他曾任西南兵工局团委书记、成都万友经济技术开发总公司（以下简称成都万友）常务副总、总经理。该公司是兵器集团西南公司所属的全资子公司，主要负责汽车整车和零部件的销售。在其任上，成都万友的销售量在兵装集团下属的省级销售公司一直处于第一的位置。

　　2001年3月，他就任长安汽车销售公司总经理。长安集团有关人士对其评价是，张宝林有“拼命三郎”之称。

　　 在他刚上任时，长安1500多名销售员工中，大概有1000多人没有一点经验。张宝林迎难而上，对销售网络进行大刀阔斧地整顿，理顺了销售网络，使长安汽车最近几年的销售量一路快跑。2005年上半年，长安汽车的微车同比增长率为19.50%，市场份额为39.14%，比上年增长2%，依然保持了老大地位。

　　然而，面对上汽通用五菱咄咄逼人的态势：市场占有率达到30%，希望取代长安成为微车新霸主。去年8月和9月，张宝林指挥了长安集团两次大规模销售战役，业界曾戏称其为微车霸主保卫战。去年9月5日，长安汽车那次降价力度之大，让竞争对手望尘莫及：长安汽车最高降幅11000元，零配件最高降幅75%。通过大规模的降价，巩固了长安微车的霸主地位，微车在国内市场占有率为38%。

　　众所周知，利润是由价格、销量和成本决定的。对于本来利润就相当薄的微车行业来讲，在利润不断下调的情况下，能保证在价格上有所突破，基本上只能靠控制和降低成本来实现。微车行业越打越激烈的价格战后面，实际上就是成本的比拼。

　　而这一点上来说，张宝林需要感谢郭学武。因为，成本大幅压缩的长安汽车，才有了降价的底气，才有了打击对手的利器。

　　 作为长安汽车新任掌门人，张宝林身上的担子显然不轻：尹家绪为长安集团十一五描述的规划是：到2008年，长安集团收入再翻一番，产销汽车突破100万辆；到2010年，产销汽车150万辆以上，销售收入突破1000亿元。

　　 不仅如此，上汽通用五菱给长安的威胁仍然没有消除。上汽通用五菱总经理陈虹甚至放言到2010年，销量要达到50万辆，超过长安，成为新的微车霸主。面对这个拦路虎，巩固长安的微车霸主地位，并且要有所突破，不仅对于张宝林是一个严峻的考验，对于郭学武来说同样如此。他们两个人目前所要做的首要任务就是如何让长安汽车进一步超越自我，进一步压缩成本，再一次给竞争对手沉重打击。

　　 因此，从这个角度说，郭学武、张宝林两个尹家绪的左膀右臂在其新任上，能否继续有出色的发挥，对于南方汽车未来的走势也至关重要。

(责任编辑：李哲)