税率增长 价格上扬 车型变豪华———
风传今年上半年实施的汽车消费税已被业内的车商称为“大排量税”。按照普遍的说法,在新的征税方式下,这一税率将从过去3%-8%提高到3%-20%,最高税率提高幅度达到一倍以上。 这对于大排量主导的进口车来说,无疑将给这一市场带来很大的变化。
■进口车综合税率高于国产车
按照WTO的承诺,2006年三季度前,进口车将分两次进行最后的关税调整,调整幅度为5%。进口车的关税最终将降至25%。但是即便如此,进口车的综合税率仍然达到55%左右,高于国产车的税率。而在新的消费税开征后,超过3.0L的进口车的综合税率可能不会低于60%。
我国现行的汽车消费税设置有3档税率。其中,1.0L以下的微型轿车税率为3%,排量为1.0L到2.2L轿车的税率为5%,排量2.2L以上的轿车税率为8%;2.4L以下轻型越野车的税率为5%。在即将执行的新消费税中,乘用车的税率被分为5档———排气量小于1.0升的税率为3%;排气量1.0升(含)至2.2升的税率为5%;排气量2.2升(含)至3.0升的税率为9%;排气量3.0升(含)至4.0升为14%;排气量4.0升(含)以上征收20%的消费税。
■大排量进口车价格上升过万
去年年底开始,实施新消费税的传言已经在车市流传。车商们普遍关心的是,开征新消费税后,进口车的价格可能走高,特别是一些大排量的进口车越野车的价格上升幅度将更加明显。这对于去年销售增长超过80%的大排量越野进口车来说无疑是“当头一棒”。
以超过3.0(含)以上越野车为例,市场价格均超过50万元。在新的税率下,价格将增加至少5万元,一些超过4.0L排量的进口车价格增幅将更高。也有车商认为,从某种意义上讲,执行新的消费税后,一些税费的征收是重叠的,进口车很有可能同时进行税费结构的调整,因此实际的综合税率可望继续平稳。但从目前的形势看来,这种猜测仍然是一种期望。
目前,这项政策的实施时间受到普遍的关心。车商将伺机进行进口车型的结构调整,避免进口市场前景不好的车型。比如减少此前的销售主力3.0L车型的进口,增加进口3.5L的车型等。这些调整将有效地避免同品牌不同排量的车型之间出现很大的价差。
■进口车仍以大排量为主
“实施新的消费税后,进口车车型结构调整仍然很有必要。”一些车商在谈到新消费税给进口车市带来变化时,对这一可能的变化表示非常肯定。
普遍的舆论认为,在新的消费税框架下,大排量进口车型必然要负担最高20%的消费税。这和之前的8%消费税相比,增幅达到了12%。这一变化将使大排量车型的消费结构发生很大的变化,并最终导致消费需求也出现变化。这样品牌车商必须找寻不同品牌的车型定位,比如提高超大排量的进口,特别是继续向豪华车逼近等结构调整。
而一些小排量的进口车由于和国产车越来越重叠,只能在个性化车型领域寻找利润点,但是长期来看,即使是这一市场空间,也会被同类型价格相对较低的国产车抢占,进口车只能找寻其他的市场空间,或者向国产可能性比较小的高端市场延伸。因此,尽管征收较高消费税,大排量进口车可能仍然是今后进口车市的主导。
一些专业人士认为,由于最后一次关税调整将至。因此这项新消费税的实施有可能在之前进行,以缓解取消配额之后的进口车冲击国内市场。目前,消费税政策作为一种调控方式已经被多数国家所接受和认同,“提高大排量税,支持小排量发展”的具体措施已经被普遍接受。 (责任编辑:常亚梅) |