中国商用车第一品牌的福田汽车，继8年稳居中国轻型卡车王座之位后，这个号称要制造全系列商用车系的厂商，最近于2-4吨级轻卡市场，又祭出一柄快剑——国内惟一在高速平台上打造的高速轻卡奥铃捷运。

　　三年“变天”依据何在

　　福田对捷运的市场前景信心满满，放言三年即可让王者易位。比起此前的低调出击而坐上囯内轻卡之位，此番高调出征并不多见。原因还在于福田人对捷运的技术自信异常，称其起码领先竞争对手5年以上。

　　其实，多年来囯内中高档轻卡的竞争并不充分，尤其是技术创新上鲜有飞跃之举，我们曾在轿车上屡见不鲜的某某年度款，只是厂家在内饰、外形、配置上的小打小闹，核心技术并未有提升。此问题同样在2-4吨级轻卡普遍存在。一般公认，囯内中档轻卡的核心竞争力体现在三大方面：动力、底盘与驾驶室。

　　传统轻卡在动力上有“低速、污染、油耗大”的显著缺陷，而奥铃捷运强调的是“高速重载、节能环保”。据介绍，捷运的核心动力采用了德国专家改进的日本增压中冷4BB1、4BB2、4BD1、4HE1和英国珀金斯动力等多种型号的发动机，并融合欧洲先进的开发理念,利用德国奔驰技术进行优化升级，油耗有效降低，动力强劲，性能更高：满载下车速能保持在90-110km/h之间，并且平均百公里油耗为11Ｌ，比同类的2-4吨轻卡的油耗减少20%以上。据路试报告显示，捷运可比传统轻卡行使速度提升25%-30%、节油10%以上。

　　福田有关负责人称，捷运的发动机在朝柴，属“专供”技术产品，而主要竞争对手在朝柴尽管也有供应，但并不与福田享有同等待遇，技术状态有所不同。

　　其次，捷运的底盘结构采用了德国专家改进的加强型五十铃底盘系统，承载能力增强，并且结合了全新设计的高性能四回路保护阀刹车系统，可以精确控制重载行驶车辆；同时，还有莲花公司专门为高速而设计的车架和前、后桥系统，均有效地增强了车辆高速行驶的稳定性与安全性。奥铃捷运的悬架，采用的是加强型前后钢板弹簧式，高承载能力的非独立悬架，最大承载量是4吨。

　　在外型上捷运更是风景独擅，福田人称具有世界先进水平。 纵观市场上的2-4吨级轻卡，驾驶室造型仿造庆铃100P，内饰档次粗糙，而捷运采用自主知识产权、联合日德公司共同研发奥铃800P新款车身，体现了21世纪新造型潮流，它采用的一体式仪表台不仅新颖亮丽，而且使操作系统布局更紧凑。同时，内饰色彩更加和谐，质感强烈；全面轿车化的内部布局与相关先进配置，则使用户在享受、品味生活中致富。

　　捷运独有的优势中还体现品种系列的齐全上：1800厘米宽度车身分别有单排、排半和双排三个品种，1995厘米宽度车身有单排、排半两个品种；除了豪华版、舒适版外，其独有的洲际版，显示福田不满足于“窝里斗”，他们把目光瞄准了全球市场，而此豪情，来源于对捷运技术与品质的自信。

　　奥铃捷运能否主导未来的中高端轻卡市场，尚是后话。但至少，它出世短短数月所引发的市场动荡，搅乱了2-4吨级轻卡市场的一池春水，只有竞争充分，才会让消费者从中切实受益，应该说，捷运在促使中囯轻卡大提速，引发国内轻卡行业的竞争走向激烈，为用户能购买到更为物美价廉的产品和现代化的一种生活方式等方面，开了一个好头。

(责任编辑：杨文)