谢卫列

　　谢卫列：这种人不应该上高驾，甚至不应该试车。在任何一个国家标准的试车厂里面，非试车员是不允许在高驾里面跑的，甚至不能在周边。

　　主持人：他刚才讲到图片怎么出去的，他说在现场有交警，他基本上能够知道图片是怎么出的。试车厂如果出现类似这样的碰撞实验的话，会有什么交警到现场吗？

　　谢卫列：应该讲是不会的，各个车厂对在高驾环路上的试车包括国内外都是做大量的迷彩条进行伪装，即使发生事故，不要让任何人接近，更不要说到跟前去拍，拍片的角度都是数码相机近距离的拍摄，应该讲也不太符合一般规律，如果这样拍的话，试车厂管理也不严格。出了事故现场马上分析原因，得出很好的实验数据，但是交管部门出面我觉得很蹊跷。

　　郝庆丰：交警有一个管辖权，在路上发生的事故交警管，你在机关内部发生的事故交警是不管的。

　　张齐：从刚才王总说的照片有可能是交警和保险公司的人到现场拍片，当时应该是做保险的，从交管部门出具的法律证明来看，首先是一个交通事故责任认定书，单方事故，格式比较简单，时间、地点、车发生什么事故、造成什么原因。第二点，如果对事故进行专业的技术分析，需要一些专业的鉴定部门出具道路交通事故的技术鉴定书，主要分析一些车辆发生事故时的时速，车辆在翻车之后滑行碰撞的时间，分析这两种数据。

　　但是从力帆向媒体公布的书面报告来看，属于道路交通事故报告，这个似乎不是交管部门处具的正式报告，包括里面的文字描述，包括描述驾驶员二号车的试车员翻车之后送到医院，几点进医院几点出来，这些都不是交管部门报告书里面应该有的内容。包括发生事故时的车速，当时用的是车速160公里，而不是用标准的160公里/小时。

　　主持人：由力帆事件我们特别不希望出现类似对民族自主品牌的信任危机，关于这件事情到底能不能从中看出一些头绪来，由这个事引发我们哪些更多的思考，我们会继续今天的汽车天下星期三会客室。

　　节目的下半时段一开始三位嘉宾，有一些听众冲着我们来了。

　　9258：你们干吗呢？你们怎么那么乐成那样啊？你们这帮人平常喜欢看八卦。

　　3083：你们今天态度不够中立，这个事情有那么可笑吗？

　　主持人：刚才我们在联线力帆方面对此事件发表他们的解释和看法的时候，我们真是能够听出来这里面存在很多的问题，而且这些问题只要大家一听都能够听出来，我们觉得这个事件真是有点越来越糊涂，扑朔迷离，看不出来什么时候能够拨开乌云。

　　9752：我已经听头晕，建议你们把大侦探柯南找来吧。

　　主持人：上半时段说了一下这个事情引发我们各种各样的猜测和各种各样的思考，其实包括我看到一些朋友的短信。

　　5638：你们今天应该感到难过，这件事情曝露了中国民族自主品牌的问题，最起码是大家对它们的不信任问题，如果是宝马和奔驰，你们觉得还会有这么多的媒体去炒作吗？还会有这么多人提出类似的相反观点吗？

　　谢卫列：我个人感觉，就目前整个全球汽车市场而言，每年试车出现各种各样的问题是很自然的现象。我的这种轻松心态基于两个原因，我对自主品牌是非常乐观的，所以我才能笑得出来。第二，其实出现类似的翻车事故以及相关引起的PK争论，其实从另外一个角度来讲也是一个好事，促使我们国家尽快颁布相应标准，从而使企业走向更大的正规化。国家标准委今年7月1号陆续出台九到十二项新的汽车碰撞标准，实际上我觉得如果力帆包括其它自主品牌选择这个时机继续做一些市场推广活动包括测试的话，我觉得应该是在这个新的标准颁布之后给消费者一个很正面的交代。自主品牌肩负着一种历史责任，同样作为媒体作为我们今天三位包括我们的听众实际上都对自主品牌有一种使命感。

　　主持人：大家对于民族自主品牌生产的汽车还是怀有一种情感的，以前我们也探讨过这个话题，很多听众非常坚持民族情感归民族情感，但是买车用这样一个机器要的是它的品质，要的是它的质量，要是它的口碑。

　　郝庆丰：选购车辆的标准是一致的，用人民币买车的时候这个标准是一致的，不能因为有民族情结买一个有缺陷的车，或者对生命安全有威胁的车。这一点大家都能够理解，民族自主品牌的发展总的趋势是好的，包括力帆造车，上市的时候搜狐也采访过我，对这个有什么看法。力帆投资到汽车行业，这是一个商业行为，虽然它是民族品牌，但是不能因为仅仅为了民族品牌而不考虑任何利益就投钱，所以是一个商业行为。谁都可以造车，谁都可以做，但是要有统一的国家标准。可以肯定地讲，能够上市，说明它在测试的时候通过了国家标准，但是这个标准要一贯下来，要把它坚持下来。

　　对于民营企业最重要的问题，技术水平的问题，整个技术队伍是不是强大，所有的民营企业都存在这些问题。这是需要力帆注意的。还有一个更重要的一点，民营企业发展尤其刚刚进入汽车行业，起步比较晚，网络的建设是很薄弱的。这一点也是非常重要的，因为大家都知道汽车对于售后服务的依赖性很强，如果没有好的售后服务网络支持的话，那么大家再有民族情结，你的车到时候开不了，比如像奥克斯退市，伤害的是大家的感情。这一点力帆如果进入到汽车行业，应该肩负起这个重担，正视面对自己应负的责任。

　　特别重要的一点，力帆向东南亚出口，向国外出口，这也是力帆的优势，力帆的摩托车在国际上做得很好，打败了日本的品牌占领了低端市场。但是汽车、摩托车有区别的，把车销售到国外去了，售后服务怎么保障？其它的保障措施有没有？如果没有的话，出了问题那时候损害的不仅仅是力帆的品牌形象，而且还有中国自主品牌的形象。希望力帆通过这件事情做一些反思。反思自己的管理体系，还有公关能力、危机处理能力，另外技术上精益求精，本着对消费者负责任，对国家信誉负责任的态度好好反思。

　　主持人：我们想通过各方嘉宾的声音汇集在一起，我们的目的只有一个，能不能理出一条思路，由这个事件来给我们成长当中的民族自主品牌一些启示，让他们能够尽快跨过这个信任的门槛。

　　1314：力帆现在就像一个淘气的孩子，出了事先是懵了，盖住，后来发现盖不住，前面说的不能改了，只有一堆不是合理的理由了，这就是这进事情前前后后的经过。

　　4282：今天在听你们聊力帆这个事，我觉得我对于汽车不能算太了解，但是我压根就不知道中国人自己造的车到底是什么牌子的，想想确实为自己国家的汽车工业有点难过。

　　主持人：刚才郝主任给我们谈到力帆520翻车事件给我们的启示，最后请各位嘉宾简单发表一下各自的看法，民族自主品牌到底怎么跨越信任的门槛。最起码从收音机前听众的反馈，从短信的反馈上看，很多人还都是对类似像力帆这样的企业持怀疑态度。

　　张齐：现在一个比较现实的情况，如果说支持民族自主品牌可能让消费者来投票，消费者支持的很多，但是让消费者用自己的钱投票的时候，能够接受自主品牌的消费者可能还是比较少的，或者的确存在一个所谓的信任门槛问题。力帆这次事故如果发生在宝马、奔驰、沃尔沃这样知名品牌的身上，可能是另外一种结果，作为企业公关另一方面来宣传，时速160公里驾驶员生还，可能从这个角度来宣传。

　　从这次事故来看，力帆有三个方面需要检讨，一个是管理工作，其它厂家高层的管理人员都曾经发生过违规试车酿成死伤事故，不能成为力帆重蹈覆辙的借口。肯定是力帆的管理上出现严重的问题，如果不出现这个事故难道驾龄不到一年就试车，这样的试车有什么意义，能够保证车的质量吗？

　　第二点，力帆在危机公关上作为一个刚刚进入汽车行业的企业，存在经验不足的问题。从网络上对一些竞争的品牌进行一些发帖攻击，从03年、04年尤其是一些日系车的品牌就发生过很多这样的案例，但最后只有力帆的事情被放大。实际上力帆在整个危机公关过程中是出现一些纰漏，这个事情最早是小范围在网络论坛上进行传播报道。我见到第一篇报道并不是力帆上市，而是去年就报道，只不过选择现在的时机进行放大。力帆做的官方声明实际把这个事情放大了，相对来说一些外资品牌在遇到类似情况的时候，往往以无招胜有招，不采取任何行动，这样网络论坛的传播慢慢一两个月就淡下去，不会引起全国范围广泛的关注。

　　第三点，任何危机公关有一个原则就是诚信，要坚持对消费者对民族自主品牌负责的态度。这次从网上看到有一些网友的质疑，有人说力帆提供的官方事故图片，说这个车没有严重的变形，还请了力帆的车一个工作人员坐到车里面证明没有严重的变形。有网友把当时事故的图片和力帆自己提供的图片进行了对比，从现场拍摄的照片来看，当时A柱基本弯成15度到20度的范围，B柱是倾斜45度。而力帆提供的官方图片来看基本是直的，谎言恰恰是送给竞争对手最好的武器。力帆处理类似的情况的时候，包括其它自主品牌一定要本着对消费者负责的态度，把事件本来的面目还原给大家，会得到大家的支持。

　　谢卫列：我们要本着对消费者关心爱护的态度，自主品牌加强技术管理生产的稳定性，从网络媒体自身的角度来讲，这次事件给大家一个最深刻的反思，针对网络的话语权大家如何加强行业的自律，同时如何使网络的规范更有助于中国汽车工业的发展，尤其自主品牌的发展，这也是通过这次翻车门事故给汽车行业、媒体行业提供一个反思的机会，这是我们今天探讨这个话题最深刻的两点。

　　主持人：感谢三位嘉宾来到周三会客室，希望能够引发我们更多的思考，自主品牌以后遇到类似的情况如何进行应急处理，自主品牌如何跨越信任的门槛，给成长当中的民族自主品牌什么样的启示，非常感谢三位嘉宾。如果大家对于我们今天节目的文字和图片感兴趣的话，请大家登陆搜狐汽车去查看星期三会客室。

(责任编辑：刘杰 )