产量分析表(7月份)

　　销量分析表(7月份)

　　03 年、04年、05年乘用车月销量走势图

　　简要分析—乘用车市场(1)

　　7月是传统的汽车市场淡季，7月份全国乘用车市场销量比6月份小幅下滑，环比下滑9%左右，所以从目前市场走势来看，市场总体表现还是不错的。按照这样的市场走势，全年乘用车市场总销量达到300万辆还是有可能的。按照历史经验，8月份比7月份市场总量会略有上升，但很难超过6月份，乘用车市场下一个销售高峰预计会在9月份出现。

　　简要分析—乘用车市场(2)

　　虽然今年一季度绝大部分车型的市场成交价较去年年底相比有了一定的回升，经销商的盈利能力也有了提升，从二季度开始，高涨的市场行情使很多厂家又处于不太冷静状态。不宣布降价但却贴钱促销的局面愈演愈烈，造成上半年汽车全行业的利润水平出现了大幅下滑，约40%左右的乘用车生产厂家出现了亏损。

　　下半年小幅的价格调整不可避免，但是大规模的降价活动已经不大可能，将主要以隐性的促销手段为主导。厂家的零售参考价已经成为给经销商返利的标准，希望大家更关注各车型的实际成交价以及走势。

　　简要分析—轿车市场

　　7月份乘用车市场回落的主要车型是轿车，除了季节销售因素之外， 7月份轿车市场还呈现的主要特点是：

　　一、经济型轿车由于去年下半年以来持币待购的能量逐渐释放，市场走势有所回落。这一点在6万元以下的入门级A0级轿车上表现尤为突出。

　　二、A级低价轿车的市场地位正在强劲地提升。

　　三、由于受到C级轿车的挤压， B级轿车市场开始往低端转移，显著的表现就是低价格和低排量的轿车成为中高级轿车的主要销售力量。B级低端车型开始慢慢滑入A级高端和B级之间的相对空白市场。

　　简要分析—MPV市场

　　7月份MPV市场下滑幅度远小于轿车。C级MPV销量在增长，而B级略有下滑，下滑幅度最大的是A级MPV，这是由于A级MPV不是以公、商务消费为主，而是以私人购买为主，私人需求变化规律基本与轿车相近。A级MPV的根本原因还是产品问题，A级MPV没有价廉质优的车型，目前，有几家民营企业和新型国有企业正准备以低价MPV冲击合资企业产品的市场，但是，这种市场冲击力度究竟如何，还有待观察，现在就作出评价为时尚早。

　　简要分析—SUV市场

　　新投产的SUV产品和新加入生产SUV的厂家表现优秀，统计数据显示，SUV市场下滑幅度最低，但是，政策面的因素对SUV的市场前景仍然不利。一些政策面因素的时间门槛在今年都不存在，但是在明年将相继实现，能够闯过这些门槛的SUV厂家还要闯过用户心理的阴影。因此，今后在乘用车市场中最让人担忧的仍是SUV。

　　简要分析—高温休假 降低库存

　　8月份大部分汽车生产厂家都有10-15天的高温休假，这将减少8月份的汽车产量，但是，对于8月份的市场销售影响不大，这主要是因为各生产厂家的产能均出现过剩、厂家和经销商的库存准备都相对较充足。高温休假一方面是因为电力紧张，更重要的是可以通过高温休假进一步实现降低库存目的。

　　简要分析—汇率调整不会对进口车产生大影响

　　中国人民银行宣布 人民币升值2%，这次汇率调整相当于手表的一次误差对零调整，中国政府没有承诺反复手表误差对零调整，而是汇率根据多种货币的综合因素来确定。其结果可提高人民币汇率的合理性，而不是继续大幅度升值。对于合资企业来讲，对人民币继续升值，来降低CKD成本的期望值越高，失望也将越高。进口车不会因为人民币升值而导致进口量出现大幅增长。

　　简要分析—对下半年的市场不要盲目乐观

　　根据我国当前经济运行情况分析，下半年国民经济的增长率有可能缓慢下降。另外，由于油价持续上涨，各地停车费的涨价和交通安全法造成的第三责任保险费上涨，对下半年的市场都将产生一定的不利影响。这种变化虽然不会十分迅猛，但随着时间的增长，其积累的作用不可忽视。因此，希望各厂家对下半年市场不要报盲目乐观的态度。只有营销计划留有余地，才不会重蹈2004年底营销政策混乱的覆辙。

(责任编辑：常亚梅)