产量分析表(10月份)

　　销量分析表(10月份)

　　03 年、04年、05年乘用车月销量走势图

　　简要分析—乘用车市场(1)

　　按工作天数计算日销售量，乘用车市场10月份超过了9月份，以工作日的销售量为准，10月份达到了历史最高水平，平均每日销售为 14,680辆。而且，10月份的周销量均衡度很高，最后一天的销量不足全月的11％，这个数据也是比较正常的，说明大多数汽车生产厂家没有压经销商多提车。产生这个现象主要有三个原因：

　　一是：由于经销商在“十一 黄金周”期间也买车，黄金周过后，经销商提车数额较大，使月初总销量显得较高；

　　二是：十月份是第四季度的首月，企业要完成全年销售任务从10月份就开始压经销商有点太早。

　　三是：很多汽车生产企业不再为所谓的政绩和短暂的业绩虚造声势，营销政策更加合理。

　　简要分析—乘用车市场(2)

　　根据目前乘用车市场走势较好的状况，可以估计到今年乘用车的总销量将在310万辆左右，如果去掉上海大众和一汽大众批发数和零售数的差额，全年乘用车市场销售也能突破300万辆，考虑到经销商消化去年年底的库存，实际卖到用户手中的乘用车估计达到320万辆以上。因此，今年乘用车市场较高速增长的态势已成定局。

　　今年最后二个月的市场销售情况，对全年乘用车市场形势不会有很大的影响，估计11月、12月销量将再创新高，12月份乘用车的销售量甚至可能向单月30万辆冲击。

　　简要分析—轿车市场

　　中国的私车车主一直把所拥有的汽车与自己的形象、地位联系在一起，随着购轿车的人数越来越多，去年A0级市场增长较快的局面被A级轿车取而代之，使A级轿车成为市场主导的地位更加巩固，但A级轿车中购买排量为1.6升的比例越来越高。

　　如果新的消费税把不同税率的分割界线定在1.5升，那么明年谁能最先开始销售1.5升的A级轿车，因少交税可以作出的让利就可达2000多元，加上1.5升的车辆也能略油，市场的竞争力就会大大加强。希望有一定发动机设计和改进能力的企业能以最快的速度作好1.5升发动机的技术储备和生产准备。

　　简要分析—MPV市场

　　作为高级公务舱的MPV主要是公款购车，但是很多厂家对公款购车的规律还没有掌握，公款买的高级公务舱一般情况下配置可以略高点，但不能过高，因为高级公务舱不是企业主要领导的专车，配置过高反而没有销路。另外，可以明显地看出，价格与同级别的MPV的销量成正相关关系，但是，用户对高级公务舱内饰质量的要求比轿车还要高，如果内饰粗糙，不能显示公司实力和对客户的尊重，这款车也就不好卖了，这是近期市场的特点。国内一些MPV生产企业想用一种新创意来动员私人用户多买MPV的做法，从目前来看均收效甚微。

　　简要分析—SUV市场

　　SUV市场回升是必然趋势，因为功能最多的乘用车是SUV，而不是MPV。上个世纪末，欧洲大多数汽车厂不生产SUV，现在几乎都生产了，这就是由于SUV在部分取代MPV和轿车的市场，成为乘用车市场的一个新潮流，虽然这种潮流并不能完全取代廉价省油的轿车，但是可以显示处车主的与众不同。

　　去年由于低档SUV过多，中国的有钱族反而不愿意购买SUV，而今年低档SUV市场滑坡后，下半年市场出现中高档SUV的突飞猛进的局面也是在情理之中。

　　简要分析—企业的营销策略要保持连贯性

　　希望各生产企业的营销策略一定建立在市场的各项研究数据基础上，而不要被舆论所左右，更不要为所谓的政绩和业绩作出牺牲，企业的经营才能更加辉煌。一个月或者一年的销售增长并不重要，重要的是：保证企业中长期的持续增长，要确保企业正常的经营利润而不是争简单的销售数量，要确保企业能在市场中始终立于不败之地，而不是争暂时的行业排位。在年底即将到来之际，乘联会秘书处请各企业特别重视对这个问题的抉择，以新的局面去创造“十一五”规划期间更大的发展。

(责任编辑：常亚梅)