2月10日，美国梦幻汽车公司(V isionary V ehicles LLC，下称“梦幻汽车”)创办人兼CEO 布里克林(MalcolmBricklin)在美国佛罗里达州奥兰多举办的奇瑞招商会上宣布，获得了从投资银行APC(Atlantic-Pacific Capital)2.25亿美元的支持。

　　按照布里克林的计划，这2.25亿美元的投资将投入与奇瑞成立的合资公司。作为交易的一部分，梦幻汽车则将该合资公司与奇瑞相等(双方股比1∶1)的股份。他还透露，其中的2亿美元将用于为美国市场进行产品开发。

　　而奇瑞汽车公司(下称“奇瑞汽车”)董事长兼总经理尹同耀对外宣布，奇瑞汽车将很快拿出部分资产成立一家子公司与梦幻汽车合资。

　　目前梦幻汽车与奇瑞汽车已经向中国有关部门提出申请成立一家合资公司，奇瑞汽车将占大概60％——70%的股份。合资公司一事正在等待审批，一旦通过审批，双方合资公司将在中国注册并投入巨资在芜湖建立研发、生产基地，梦幻公司也将参与研发、生产。

　　奇瑞梦幻汽车作为奇瑞的合资公司，奇瑞将以厂房、车型以及部分现金入股，而公司的股权状况、名字等详细情况，但是尹同耀称，因为商业秘密，具体投资的金额不便透露。

　　 动作

　　梦幻公司与奇瑞汽车的动作开始于2004年。

　　在2004年12月，奇瑞和梦幻在芜湖签署了汽车出口的协议。根据协议，梦幻公司将拥有奇瑞汽车五款新车在北美地区（美国、加拿大、墨西哥）的分销权，双方计划将从2007年开始批量向美国出口汽车。

　　据当时在场的一位奇瑞人士称，梦幻公司布里克林认为，将为奇瑞汽车在美国市场的销售投资2亿美元，拥有奇瑞5款汽车在美国市场的独家分销权，融资工作则由另一家纽约投资公司负责。

　　梦幻汽车，是2004年8月19日在特拉华州注册成立，并进行经营活动。据介绍，该公司目前的3个最大股东是布里克林及其家族，一家百慕大公司Fram shipping以及美国投资银行Allen & Co。梦幻是家私人公司，目前没有任何公开上市的计划。梦幻计划招募250个汽车代理销售商，每个销售商需投入200万至400万美元不等的资金加入这一销售联盟，建立独立的展厅，在梦幻公司享有相应的股权。梦幻公司这样在计谋着未来的发展。

　　有报道称，梦幻公司第一大股东布里克林，进口低价轿车到美国并不是他职业生涯的第一次。他曾因在1980年代进口低价汽车YUGO到美国而著名。这次交易，标志着65岁的布里克林重新回到汽车商业的轨道上。

　　美国底特律新闻网报道，他的职业生涯一直都很活跃，包括1960年代从日本进口Subaru微型汽车，1970年代建立他自己的布里克林运动汽车公司，后来破产。

　　而投资银行家威廉麦克格雷（William McGrail）是与布里克林有超过20年交情的老朋友。他对布里克林的评价：一个有争议的人，精力出众。他比我碰到的所有企业家或者商人更能接受失望和打击，并且随时可以回来。

　　然而，中国汽车的优势在于具有吸引力的低价格，布里克林曾声称将以7000美元的价格在美国市场销售奇瑞汽车，而北美有相当多的人口是这种低端轿车的消费者。此外，北美的消费者对中国制造的产品并无负面印象，只要质量能够保证，低价格的中国产品肯定能得到市场认同。

　　基于这样的问题，为了保证足够的运作资金，梦幻公司将启用新的销售模式。250个左右的销售商将带来5亿至10亿美元的资金，而同时这些销售商也会相应地享有公司的部分股权。而且，“销售商要建立完整的客户满意服务体系、独立的奇瑞汽车销售设施、并保证能够提供良好的售后服务”。

　　梦幻汽车表示，他们能够开发并管理数十亿美元的市场，提供强大的销售支持体系和客户服务体系，并且会在奇瑞的产品开发方面提供协助。目前，已经有很多经销商向我们表示了合作兴趣。相关合作的法律文本刚刚起草完毕，我们很快将会决定哪250家将会最终成为合作伙伴。

　　但大多数美国汽车经销商认为，梦幻公司的要求过于苛刻，而200万――400万美元的费用也过高。对于与梦幻公司合作有意向的公司，其实并不多。因此，梦幻汽车资金是否充足，可能是一个很大的问题。

　　突围

　　从2005年的奇瑞发展来看，奇瑞新一代发动机被正式命名为ACTECO，同时首款搭载该发动机的东方之子正式上市。

　　据商务部信息，今年上半年我国小轿车出口达到创纪录的9600辆，其中，上半年奇瑞汽车出口占其三分之一，为3357辆，金额1645万美元，分别同比增长117.8%和104.4%。出口国家包括叙利亚、伊拉克、伊朗、埃及、孟加拉、古巴、马来西亚等国家。

　　“早在2000年第一辆车下线，2001年3月拿到许可证，2003年卖了9万辆车，去年我们卖了8万辆车，今年计划超过18万台，出口大约在1.8万辆。”尹同耀的脚步似乎不慢不快。

　　从奇瑞的资金投入力度上来看，不是大家说的超女“想唱就唱”。如今，奇瑞汽车从开始到现在，已相继投入100亿人左右。为继续发展，奇瑞正在策谋上市融资。虽然资金投入只是一种外在的表现形式。无论用一种什么样的资金投入，都已经证明民营企业和合资公司同样致力于研发。

　　目前，奇瑞的员工已达9000多人，平均年龄23岁。事实上，奇瑞给予员工的薪酬比其他国内汽车企业要低得多，但员工依然乐此不疲。原因在于研发经费方面，奇瑞每年投入销售收入的10%至15%，2004年投入的研发经费超过10亿元。然而，而奇瑞一年就开发了三款发动机，还有那么多的技术储备。

　　知情人士说，在哪个时候，奇瑞的一期投资2.5亿元之后，研究院最终计划投资将达10亿-15亿元。研究院目前已经拥有500人的队伍，按照奇瑞的规划，研究院到2006年要达到3000人，最终规模达到5000人。

　　这样看来，奇瑞资金需求大并不是坏事，证明奇瑞公司生意做得红火。只是，在比拼资本能力的竞争中，如何才能突围？突围是生存的本能，以奇瑞为切片，基本可以覆盖汽车商们能调用的所有智慧。自主品牌永远是决定汽车生存的上帝，尹同耀将对的依赖放在了自主品牌突围的第一位。

　　一汽夏利

　　当奇瑞汽车出口美国的消息发布的时候，很多人会立刻想起2002年夏天，曾经流传过的关于天津一汽夏利出口美国的传闻。

　　这个消息，几乎在一夜之间，所有的报道都提到了这曾经轰动一时的事件。

　　知情人士说，“当时我们与美国AANH公司签协议的时候，是出口到美洲地区，不仅仅是美国。这份合同的签订，就像与国内其他公司签订的合同一样，我们并不具体控制对方销售的地区。”同时，汽车的销售、服务等都是美方公司去独立完成的，夏利公司提供培训，提供零配件，但不负责在进口国家进行认证以及美方公司的销售方式等问题。

　　按照当时的说法，这份当时内容为“用以市场展示和招商的225辆三缸、四缸以及三厢式系列商品车和价值20万美元的配件”的第一批订单，到目前只完成了出口200辆整车。合同现在还在继续，还在谈，但是2003、2004两年里，销售并没有发生。

　　知情人士解释说：“按照合同是应该继续的。但是由于这两年中国汽车售价连续发生变化，美方公司不愿意继续按照合同的定价进口。合同的定价高于实际中国市场的价格，因此，他们希望能够将价格降低到中国的市场价。”

　　基于这样的问题，这份合同就这样僵持下来。时自今日，天津一汽夏利汽车的出口量共为1000辆。对于夏利而言，由于改进与研发等将会消耗比较大的投入，因此希望出口的地区相应光一些。

　　业内人士看来，对于像奇瑞汽车这样的事情，在出口上是否会重蹈天津一汽夏利的覆辙，这的确是一个十分棘手的问题。

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