2006年1月份的乘用车市场可谓是高歌猛进，保守估计总销量达33万辆。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达解释说，33万辆是依据前三周的销量而推算出的总数，数字相当保守，实际销量可能远远不止33万辆。当然，这一保守估计超过2005年除12月份以外任何一个月的销售量，比去年同期增长约70%左右。乘用车市场形势十分好，今年乘用车销量有望突破500万辆，增长率很可能超过20%。

　　1月份市场销量为何会这么高？饶达认为，主要因为去年12月到今年1月，宣布降价的厂家极少，很多消费者认为价格基本降到位了，因此，真正的销售高峰在春节黄金周的前一个月才出现。

　　另一个重要原因是，2004年年底，大部分厂家不顾经销商的承受能力，盲目压经销商吃进库存，2005年年底这一现象大大减少，因此，经销商不会在1月份因消化库存而少提车，同时也使生产企业1月份的销售业绩大大提高。

　　车价：进入相对稳定期

　　目前车市并没有出现降价高峰，近期也没有降价的迹象。实质上，乘用车市场存在季节性的销量波动，在市场淡季时，通过降价促销拉动市场的作用并不大。而且，就市场表现而言，还没有看出哪个车型由于竞争对手投放新车型而销量大幅度减少。价格稳定是保证当前市场大好形势和收获去年众多企业降本增效成果的基础。

　　轿车：内资企业增速明显

　　年初轿车市场呈现两大特征。与去年同期相比，内资企业以更高的速度扩张，这主要得益于他们产品质量的提高和品牌形象的提升，这将迫使合资企业在今年更加大力度地降本增效，以保持市场占有率；另一个特征是，市场集中度进一步下降，这是由于中国轿车生产企业过多和一些大型的合资企业市场滑坡或增长速度较慢。

　　MPV：今年竞争更加激烈

　　MPV市场有所增长，但是，由于今年几种新型MPV在1月份还没有上市，因此，MPV市场激烈的竞争还在后面，随着有冲击力的新车型上市，MPV市场将出现比轿车更高的增长速度。

　　调查表明，由于A级MPV后座的舒适性较差，今后私人购买MPV可能主要选择B级的MPV，因为购买MPV很主要的一个原因是为增加乘员数，且MPV有较好的视野。在不久的将来，很可能B级MPV的市场占有率会较快地增长。

　　SUV：升级仍是主旋律

　　SUV的市场分化还在继续，去年低档SUV（10万元以下）的销量已经大大减小，而低档SUV向中档SUV升级的过程还在继续，中高档SUV（20万元以上）市场虽然基本稳定，但缺少用户认可的高档SUV。因此，中国SUV产品结构在近期内很难得到根本改善，它的增长速度仍是比较低的，这与世界上SUV市场高速增长形成了巨大的反差。但同时二三年后，SUV市场也可能是一枝独秀的高速发展。

　　微型车的春天已经到来？

　　节能环保小排量汽车的解禁，对微型客车是一个好消息，但在市场表现方面，其结果是刺激了微型轿车市场增长。购买微型车的用户是牺牲了舒适性来节约金钱，但却给其他乘用车提供了大量的潜在客户。

　　今后微型车的发展方向是加长加宽，加大发动机排量，这个趋势在去年和今年将上市的微型客车中特别明显，它将能够保持微型车的销量，又可提高企业的经济效益。改善乘客的舒适性，所以几乎成为微型客车所有厂家追求的目标。但是，这种车辆已经不是传统概念中的微型车了，这是由于国家至今没有对微型车的优惠政策所致。

(责任编辑：常亚梅)