过完狗年的春节，国内的汽车企业又开始为2006年的生产销售任务开始了新的努力。从披露的产销计划看，各厂家在2005年的基础上纷纷提高了自己的产销目标。增长数字少则10%以上，多则甚至达到70-80%，尽管面临产能扩张的巨大压力及更趋激烈的竞争环境，但各厂家对今年的车市普遍抱有乐观的态度，只是姿态各不相同。

　　姿态一 高歌猛进

　　上海通用：2005年上海通用显然是最大的赢家，32万多辆的销量使其首度登上乘用车年度销量冠军宝座。与2004年相比，上海通用2005年的销售增长了29%左右。在营销上一直有出彩表现的上海通用在2006年提出了针对性营销，针对不同的细分市场推出满足不同需求的车型，来支持其多品牌战略。新年里，雪佛兰LOVA和凯越旅行车，继续在经济型轿车市场抢占地盘，新款君威也将问世。2006年上海通用设定的产销计划为38.2万辆，如果目标实现，将比去年增长近30%。

　　北京现代：北京现代已形成了4款主打产品，并且伊兰特和途胜在各自细分市场销量一直名列前茅。今年，北京现代还将推出10万元以下的ACCENT（雅绅特）轿车，继续抢占经济型轿车市场。北京现代60万的产能扩张正在进行中，而今年30万辆的产销目标也将建立在北京现代满负荷的工作前提下。

　　东风日产：东风日产2005年的成绩是惊人的，15.75万辆的销量超额完成14.75万辆的产销目标，同比增幅达到160%，成为国内车市增长最快的汽车厂商。骐达的上市成就了东风日产的爆发式增长。今年8月，东风日产还将推出新蓝鸟Sylphy，10万-20万元区间是东风日产主要争夺的市场。根据东风有限中期事业计划，今年东风日产的销售目标为20万辆，至2007年，乘用车公司年产销将达到30万辆。

　　奇瑞汽车：2005年奇瑞破纪录地卖了18.9万辆，成为国内唯一增长超10万辆的企业，不过也面临着利润率较低的问题。奇瑞2006年的目标要再增产10万辆，将达到28.1万辆，并且今年将有6款新车排队上市。

　　姿态二 稳扎稳打

　　广州本田：广州本田计划产销轿车26万辆，比2005年增长13%，销售收入预计将达到400亿元，比2005年增长11%。由于广州本田36万台的产能在年底才能实现，06款的新雅阁将依然是广州本田冲击市场的最锋利的武器，配合可能即将改造的飞度系列，广州本田在新的一年中还将走稳步发展的道路。

　　一汽马自达：2005年一汽马自达销量为5万多辆，今年的产销目标仅增加到6万辆，这主要是受到产能影响，其原因据说是“马自达在全球销售都非常好，使得一些进口零部件供应比较紧张”。

　　一汽丰田：一汽丰田在2005年销量超过了14万辆，同比增长达到60%，今年的销售目标是21万辆。目前，一汽丰田已经发展了花冠、锐志、威驰、皇冠四款自上而下的产品体系，正在逐步完善其在国内的销售网络。据了解，除了部分改进款，今年一汽丰田暂无新品上市，所以很大的工夫将做在营销上。

　　神龙汽车：去年雪铁龙和标致在中国总共卖了14万辆，销售较往年有较大起色，其中标致307的畅销功不可没，而今206/' target=_blank>标致206的上市也将给神龙带来更多的机会。今年神龙汽车计划实现产销20万辆，其中东风标致品牌8万辆，东风雪铁龙品牌12万辆,今年将确保3个新车型的投放。

　　姿态三 绝地反击

　　失去了在中国多年的销量冠亚军宝座，大众在中国的两大合资企业2005年胸口实在有点闷。不过依托多年的积累和雄厚的实力，两家大众显然还是有足够的能力开始2006年的反击。

　　上海大众：上海大众去年28.7万辆的销售成绩比去年年初时制订的37万辆的销售目标显然相差不少。如果没有去年8月的“飓风行动”，这个成绩可能还要差。不过此后上海大众也算缓过气来，去年12月的销量达到了3万辆，领驭上市反响热烈，首月销量超过了7000辆。今年，帕萨特领驭加上今年还要推出的POLOGP，上海大众将会竭力收复失地，保守估计的产销目标将是34万辆左右。

　　一汽大众：一汽大众在2005年的销售成绩仅为27.7万辆，开迪最终以失败告终的命运至今让人心痛。不过今年3月即将上市的“速腾”可能成为今年一汽大众得以继续发展的救命草。速腾将使一汽大众有机会抢占利润更丰厚的中高档轿车市场，改变仅靠宝来支撑中档车市场的局面。加上新奥迪系列的辅助，一汽大众今年的前景比较乐观，预计产销目标为32万辆。

(责任编辑：常亚梅)