技术参数

　　长/宽/高（mm）：4310/1695/1480

　　轴距（mm）：2500

　　排量（L）：1.4

　　最大功率（kW）：70

　　最大扭矩（N·m）：124

　　驱动：前驱

　　排放：欧Ⅲ

　　主要配置：前排双安全气囊四轮盘式制动双开启电动天窗方向盘音响控制

　　操控

　　低速行驶发动机噪音比较小，加速时发动机响应有些迟滞，高速行驶噪音较大

　　据了解，将在今年3月份上市的雅绅特有1.4L和1.6L两种排量，1.4L将率先上市。此次试驾我选择了一款1.4L自动挡车型，试驾地点选择在一个岛上，主要为沿海路面、城市道路和丘陵路况，试驾距离大约为120公里。

　　坐在驾驶位置，调整好座椅和反光镜，前方视野良好，有点大车的开阔感觉，虽然A柱比较粗大，除在大角度转弯时有一些阻碍视线外，其他状况对视野没有影响。超大的后视镜在并线和超车时非常好用，只需轻微转动头部就可以使车后部的情况一目了然，这是很多中高档车都不能做到的，也比较适合中国路况的设计。

　　1.4L雅绅特配备了双顶置凸轮轴发动机，最大功率为70千瓦（95马力），这款发动机采用了独特的双进口多气门技术；还配备了4速自动变速器，换挡为直线型，比较好操纵，但也容易令对车比较生疏的人出现误操纵，将挡位置于2挡或低速挡。在挡把的上半部分，有一个圆圆的小按钮，按下去就变成运动模式，这也很符合雅绅特的运动个性。

　　轻点油门踏板，雅绅特轻快地驶出了驻地，在低速行驶时，发动机噪音比较小，方向盘也比较轻，路面回馈比较真实，底盘略微偏硬，这和它的运动风格有关。在加速过程中，发动机的响应有一些迟滞，即使将油门踏板踩到底也没有车猛蹿出去的感觉（用大排量车的标准来要求一款小车显然不太现实，这里主要说明这款发动机还是比较温和的），这也是小排量车配备自动变速器的通病，除了发动机响应有一些迟滞外，感觉雅绅特还是比较有劲的，毕竟这一款小车配备的发动机最大功率比排量为1.6L的捷达还要高出2千瓦，比1.3L排量的威驰高6千瓦。

　　这段试驾路面比较窄，车比较少，而且弯多，特别是大角度弯比较多，车速无法太快，在一处左转弯时，以时速60公里转向，车身的侧倾比较小，前排乘员感到的侧倾更小，在转向过程中，方向很精确，可以很顺畅地转过；在一处山角右转弯时，这个弯角度比较大而且有一些下坡，不能看见对面的情况，车速在70公里/小时左右，这时侧倾比较厉害，而且转向过程中车碰到了中间的黄实线，但在转向过程中，感觉车还是掌握在自己的手中，若对面有来车也可以从容避让。

　　到了城镇，虽说车比较少，我们的车速还是维持在80公里/小时，遇到减速墩或是恶劣路面时，速度仍然比较高，感觉车跳得比较高，很硬的感觉，同时后排乘员的头部会撞到车顶，这可能与底盘调得过硬有关，这也使得转弯时车的循迹功能比较好。

　　车出了城镇，一条笔直但不平坦的马路通向远方，深深地踩下油门踏板，发动机开始嚎叫，随后转速迅速攀升到了5000转/分，之后直逼6000转/分，车速也迅速增加，各挡位衔接比较顺畅，没有停顿的感觉，比很多中高档车的挡位衔接还要好，当车辆时速达到160公里的时候，车没有发飘的感觉，方向盘也很准确，只是噪音比较大，可以说与低速时截然不同，无论是风噪还是路噪都比较大。此时狠狠地踩下制动踏板，车速急剧下降，因车速太高，制动距离当然不小，但这款车没有大多数韩国车制动偏软的性格，很硬朗，要是不看车标还以为是欧洲车呢。

　　外形

　　丰满圆滑的车身有着不可抵抗的亲和力，“尾巴”较小，使内部空间增加了不少

　　第一次见到雅绅特还是在2005年的广州车展，那时有它即将国产的消息，其漂亮的外形和“炯炯有神”的大眼睛给我留下了深刻的印象。这次再见到雅绅特有了一丝亲切的感觉，丰满圆滑的车身有着不可抵抗的亲和力，位于车侧的防擦条几乎贯穿车身，在柔美中融合了力量的美感。

　　雅绅特的长、宽、高分别为4310毫米、1695毫米和1480毫米，轴距为2500毫米，在长、宽、高三方面，雅绅特比威驰分别多出25毫米、5毫米和30毫米。在宽、高和轴距三方面比车长为4416毫米的捷达还有一定优势，分别多出22毫米、12毫米和29毫米。从这两点就可以看出，雅绅特的外形虽然不大，但其内部空间还是应该非常宽敞的，同时雅绅特的“尾巴”较小，这种后备厢后移设计虽说使后备厢的空间减小，但使得其内部空间增加了不少，这对于车本身就不大的经济型车来说，牺牲一些后备厢的容积而增大车内空间还是非常划算的。

　　内饰

　　以浅色调为主，绒织布面的座椅包裹性很强，中控台的曲线造型比较别致

　　雅绅特的内饰以浅色调为主，配以黑色的仪表台和中控台，总体给人以轻松的感觉。配备了绒织布面的座椅，包裹性很强，座椅椅面两侧有一定的凸起，可以很好地固定身体，位于侧面的两个齿轮状的调节旋钮很夸张，但手感还是不错，若换成电动调节座椅应该会更好，驾驶员座椅还配置了右臂支撑，可能是调节的原因，我感觉不是很好用，但长途驾车时还是可以减轻身体疲劳。

　　后排座椅设置了中央扶手。

　　黑色的三辐式方向盘大小适中，配置了音量调节、电话、音频和喇叭等功能，操纵还是比较顺手，但塑料覆盖件使其品质有一定的下降。两块圆形的仪表非常醒目，黑色表盘、红色指针和白色数字，识读比较方便，水温表和油量表位于其中。在两块仪表的中间位置有多功能显示屏，车内温度、行驶里程等在此读取。

　　雅绅特中控台的曲线造型比较别致，在正副驾驶员位置处向前凹进，在中间位置向后部凸出，方便驾车者操纵各个功能键，没有很多车中规中矩的压迫感，同时也很简洁。上半部分集中了空调出风口、CD和收音机的控制按键或旋钮，按键或旋钮之间的间距比较大，不至于按错。中控台的下半部分为近似扇面造型，只有大大的三个空调旋钮和两个按键，可以用奢侈来形容这几个功能键的空间。换挡杆周围储物空间比较少，放置手机成了难题。

　　坐在驾驶位置，调整好座椅，腿部空间合适，没有一些同级车的局促感，在踩油门和制动踏板时，膝盖不会碰到方向盘下部储物盒的边缘。在行车时，除非猛打方向盘，左臂一般碰不到车门。

(责任编辑：余建约)