香港地域狭小，面积仅１１０４平方公里，且山多，水多，岛多，而人口已近７００万。至于香港岛面积还不到８０平方公里，市区浓缩在山脚和海湾之间的狭长地带，街道狭窄，道路曲折，常住人口近１３０万，加上游客云集，每平方公里的平均人口密度和车辆承载量均居世界城市前列。 但常住香港和到过香港的人，大多对香港的交通赞誉有加。就记者的观察和体验，发现香港交通有“五多四少”的特点。
“五多”其一是，基础设施好，可供选择的公交工具多。
香港有７条线路编织成的地铁网，全长９１公里，设５３个车站，基本覆盖香港岛及九龙市区，每天提供１９个小时的服务，高峰时每天客流量达２４０万人次，３０％的香港市民出门靠地铁。香港的专营大巴、公共小巴、居民社区巴士，占全港交通客运量的６４％。俗称“叮当车”的有轨电车已投入服务１０２年，成人全程票价仅２港元，是观光客浏览港岛市容的上佳选择。香港的出租车统一使用“丰田”品牌，多且方便。香港的火车有从九龙尖沙咀直达深圳罗湖口岸的“东铁”，以及从九龙贯穿新界的“西铁”，还有从大屿山国际机场到市中心和贯通新界西北的“轻轨”。从港岛到九龙有三条海底隧道及数条轮渡航线过海，还有数十条大小海上客轮，从港澳码头前往澳门、深圳、珠海等地也十分方便。
其二，私家车遍地，但选用公交的市民更多。
香港私家车多，好车多，满大街随处可见奔驰、宝马、劳斯莱斯之类。但特区政府的统计显示，８９％的香港市民出行选用公交，全港每天约有１１００万人次使用各种公交工具。
其三，设计理念先进，设施及服务多以人为本。
香港基本没有自行车和摩托车，政府把改善市民的出行环境作为重点工程，大量建设天桥、地道、空中走廊。港岛核心区域从湾仔到中环，有长达数公里的空中走廊，将许多政府部门、高级酒店、写字楼和大型商业中心连接成网，行人可自由通行。记者经常穿行这一空中走廊，感觉既安全又方便舒适。由于人车分流，解决了混合交通的争道问题。香港的一些过街天桥有专为残疾人服务的升降梯，盲人和坐轮椅的残疾人只要按电铃，就有专人为他们服务。
香港的地铁环境整洁，车体宽敞，车内扶杆和拉手多，同时使用广东话、普通话和英语进行广播。地铁车站的站台与轨道间全部设有屏蔽门，非常安全。７条地铁线相互之间的转换站多，如荃湾线与观塘线在油麻地、旺角和太子三个相邻的车站都可转换。香港对地铁出口的建设下了大力气，往往一个站有Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ等众多
出口，而Ａ有时还分成Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４……记者经常经过的铜锣湾地铁站，地处香港人流最集中的商业区，从Ａ到Ｆ有六个大的出口，庞大的人流迅速分散，通过很长的地道直达目的地，减少了车站内的拥挤，也减轻了地面街道的压力。
其四，推行电子化，使用高科技多。
特区政府警务处通过监视设备向市民在网上直播交通实况。香港公交工具上大都有电视或电子显示屏，及时提供行车路线、天气、财经及突发新闻等信息服务。香港的绝大多数桥梁和隧道也是收费的，但记者乘坐的车辆从没有停车交费过，都是收费站自动扫描车牌收费。记者最感方便的是香港公交系统推出了“八达通”自动收费系统。全港发出至少８００万张信用卡状的“八达通”卡。坐巴士时，上车时在专门仪器上晃一下卡，车费即自动显示、扣除，坐地铁时，进站和出站时各刷一次，费用也自动显示、扣除。“八达通”还可以在超市、便利店、小吃店以及自动缴费机上使用。此外，“八达通”卡的充值也极为方便。
其五，市民素质高，自觉遵守交通法规和秩序的人多。
在香港的繁华商业区，记者常看到成百上千的人在一个路口等待，很少见到人闯红灯。香港市民无论是坐地铁、坐巴士，还是搭出租车，都非常自觉地排队。时代广场前等出租车的人常排几十米长，几乎成为一景。有时车站只有两三个人，人们还是自觉地排成一行。
“四少”一是畅通，堵车少。记者在香港很少看到堵车，坐公交外出采访，车程一般２０到３０分钟，到九龙较偏地区一般也在４０分钟之内，从大屿山国际机场和从深圳皇岗口岸到港岛市中心，一般也只需３０多分钟。
二是安全，事故少。任何导致伤亡的交通意外在香港都会受到特别关注。据特区政府警务处统计，香港２００４年因交通意外导致１６０人死亡，是过去４５年来最少的，２００５年这一数字更下降到１４８人。在交通最繁忙的香港岛，２００５年仅发生致命交通意外３４起、死亡３６人。专家公认香港的道路安全已达到世界最高水平。
三是环保，污染少。香港公交车辆实行欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准，大量推广使用环保车，香港的空气污染受车辆影响相对较少，受燃煤发电等的影响更大。
四是管理好，但马路上警察极少。香港街上极少看到交警，最繁忙的十字路口也无警察看管，更无举小红旗、戴袖章的人员协管。这种很少看到管理者的管理，恰好显示出管理的内在水准。
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