身兼雷诺和日产两个总裁头衔的卡洛斯·戈恩，上周在参加２００９雷诺协议时明确表示，要让雷诺成为欧洲最盈利的综合汽车制造公司，支撑这一目标的是从今后起到２００９年间的每年时间里，都会向市场投放８款全新车型。而在提到中国市场时戈恩表示，中国是雷诺重要的市场。

　　销量预计与去年持平

　　雷诺预计２００６年欧洲汽车市场将会略微下降，而其他雷诺已经立足的主要市场将会增长。

　　２００６年雷诺将不会有重大的新产品问世，但新款克丽欧 （Ｃｌｉｏ）上市满一年，梅甘娜（Ｍéｇａｎｅ）、太空车（Ｅｓｐａｃｅ）、塔菲克（Ｔｒａｆｉｃ）开始第二期和马斯特（Ｍａｓｔｅｒ）进入第三期都会起到推动作用。在欧洲以外，２００６年下半年Ｌｏｇａｎ将推出５座和７座两个新款，以加强产品实力。此外，新规划确立的加强成本竞争力的目标将会通过各类行动计划的部署在２００６年收到成果。

　　每年８款新车上市

　　在２００９年以前，雷诺将有２６个产品问世，这是戈恩向外界公布的规划。与此同时，雷诺另外两个宏伟的目标是到２００９年成为欧洲最盈利的综合汽车制造公司，销量增加８０万辆。

　　产品计划的强化将会以前所未有的高速度带来大量的新车上市：继２００６年的两个新车型后，２００７至２００９年间每年均有８款新车上市，比１９９８到２００５年间上市的新车数量翻了一番。这些新车中的半数是原有系列车型的扩展。在更新系列支柱车型方面，梅甘娜（Ｍéｇａｎｅ）系列、丽人行（Ｔｗｉｎｇｏ）、甘果（Ｋａｎｇｏｏ）、马斯特（Ｍａｓｔｅｒ）等均会有全新车型推出，这还不包括至少５款在内的高档车型，以及为进入新的细分市场而设计的ＳＵＶ、４×４、 ｃｒｏｓｓ－ｏｖｅｒ等车型。

　　雷诺国产可能还选东风

　　卡洛斯·戈恩虽然没有明确提到中国市场的情况，但是接近雷诺高层的人士称，中国市场一直是雷诺看重的全球重要市场，而雷诺国产的谈判一直在进行，在东风老总苗圩赴武汉主政之前，雷诺和东风双方还在进行积极接洽。

　　业内人士分析，雷诺进入中国国产是迟早的事情，现在的中国汽车市场中聚集了全球所有的汽车巨头，唯独缺少雷诺。而雷诺去年在欧洲的销量首次出现２％的负增长，雷诺不进入中国市场的可能性不大。现在困惑雷诺最大的是，是把雷诺放在日产的旗下出现还是在中国另起炉灶，这也是雷诺内部的分歧所在。卡洛斯·戈恩既是雷诺的老总又是日产总裁的双重身份，使得他在此问题上左右为难。

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　　雷诺－日产联盟跻身全球第四大汽车制造商

　　６１２．９万辆的销量是雷诺－日产联盟的２００５年的销量，这个数字比上一年度增长６．０％。凭借这个庞大的数字，雷诺－日产联盟的全球市场份额为 ９．８％ （雷诺集团为４．０４％ ，日产为５．７４％），雷诺－日产联盟跻身全球第四大汽车制造商。日产和雷诺的销量分别为３５９．７万辆和２５３．１万多辆。

　　２００５年，随着双方共享平台和零配件推出新款，联盟内的合作和协同效应得以进一步发展。雷诺利用Ｂ共用平台推出了Ｃｌｉｏ ＩＩ、 日产则推出了Ｎｏｔｅ、 Ｗｉｎｇｒｏａｄ和Ｂｌｕｅｂｉｒｄ Ｓｙｌｐｈｙ。日产还利用联盟Ｃ共用平台推出了Ｓｅｒｅｎａ车型，与雷诺梅甘娜——连续三年西欧最畅销车型共享平台。继２００４年联盟共同开发了１．５升ＨＲ１５ＤＥ （Ｓ２Ｇ） 和２．０升 ＭＲ２０ＤＥ （Ｍ１Ｇ） 两款汽油发动机后，第三款共用发动机——２．０升 Ｍ９Ｒ （Ｍ１Ｄ）柴油发动机成为２００５年雷诺－日产联盟成功合作的另一范例。该款柴油发动机已于２００５年７月应用于雷诺拉古那轿车，并于２００６年１月起用于梅甘娜系列。

(责任编辑：俞劲柏)