这款在东风雪铁龙内部被称为B53的中级轿车最终被定为“凯旋”，取意于“凯旋门”，可见其对于东风雪铁龙的重要意义。从B53第一则消息的出现到2月18号“凯旋”正式下线，东风雪铁龙可谓演了一幕大戏，在下一幕来临之前，我们回顾上一幕的内容，可以发现沉寂许久的东风雪铁龙正在破茧而出，有PSA特色的中国战略渐渐显现。

　　 1．产品战略——小型车原型引进、中级车合作开发。

　　从2004年标致307上市开始，神龙公司实质上进入双品牌战略时期，2005年是检验双品牌战略的一年，所幸的是这一战略从数据上取得了成功。截至2005年12月26日，神龙公司汽车年销量达到149399辆，同比增长达到60％。其中东风雪铁龙品牌系列产品实现销售100011辆，东风标致307实现销售40388辆。

　　东风标致307是一款以两厢标致307为原型，专门为中国市场打造的产品，据称当时经过市场调查，显示中国人依然有着浓厚的三厢情节，于是东风标致307混和了法兰西的浪漫和对中国市场的迁就，是一段浅层次意义上的合作开发。东风标致307成功了，并且引出了又一款合作开发产品——“凯旋”，从这一意义上说东风标致307 更象是一款“试水”合作开发的产品，而“凯旋”则是雪铁龙重视中方声音，倾力开发的一款拳头产品。希望B53凯旋的背后，是希冀着“合作开发”这一产品开发策略的凯旋。

　　但是东风标致307热销掩盖了上市初期大范围的对其整车外形协调性的质疑，人们认为东风标致307原本可以卖的更好，“凯旋”能否避免这种质疑考验着双方“合作开发”人员的实力。

　　东风206/' target=_blank>标致206在2006年元月上市，这款原汁原味的引进车型，代表着PSA小型车采用了原型引进的策略。而已经有传言称东风雪铁龙T21“该车不会针对中国市场进行全新的车型设计”，并将与东风标致206共线生产，这验证了PSA对中国市场采取了小型车原型引进战略的猜想。

　　2．品牌策略——双品牌你追我赶

　　双品牌是一种竞争。同一市场一个公司内部的两个产品竞争一个市场，这必然会引起资源的一定程度的浪费，这也是为什么多数汽车企业在一个价格区间只有一个品牌的原因。

　　但是双品牌是特殊形式的竞争。双品牌为同一价格区间的消费者提供了更多的选择，在PSA的平台战略下，共线生产和共享零配件让消费者在享用丰富产品的同时并没有增加企业的生产成本。东风标致206年初登台，在市场上先行一步，东风雪铁龙T21年末出场，在东风标致206市场反馈基础上可以充分改进，更准的把握市场脉搏，形成双品牌你追我赶的态势，后者以前者为基础，满足同一价格区间内不同个性消费者的需求。笔者大胆推断东风标致下一款车将是和“凯旋”相当或略高的产品，东风雪铁龙下一款车将是和标致307相当，这样互为犄角，把力争建设“家轿第一企业”的神龙汽车的产品线延展到中级车领域，且每一个价格区间都有两个品牌充足的车型。

　　 3．营销策略——犹抱琵琶半遮面

　　 此次关于B53的外形讨论一直持续到了下线的这天，期间虽有谍照流出，但只能管中窥豹，东风雪铁龙此次对消息的严密控制可谓煞费苦心，因为这直接关系到产品的导入策略。回想当初传言东风雪铁龙要造中级车，C5可谓众望所归，但很快证实新车内部名为B53，有消息传出：“B53是雪铁龙和东风在雪铁龙C4的基础上针对中国国情全新打造的”，这一消息将讨论焦点移向了C4，一时间C4的两厢图片几乎成了各大媒体B53的代替图片，消息人士出来澄清B53是一款三厢车，采用了C4的各种全新技术，从此B53在媒体上的符号变身为C4的前半部分，其后很快又有消息称，据知情人士透露，B53更接近于C5的舍弃自动升降底盘的中国版本。之后的消息宣称这是一款针对中国市场，历经两年合作开发的产品，于是“各方面消息显示，B53作为一款标准的B级车，全长将近4.8米，而轴距也超过2.7米，在造型上颇有雪铁龙最新车型C6的神韵”，随后又有确切消息“C6将于明年进口到中国销售”。

　　 而T21也经历了从“被疑为C3引进版”到“以C2为原型稍加改动的版本”的变迁，这一幕可谓跌宕起伏，PSA通过媒体向中国消费者展示了东风雪铁龙的C型车系，从C2到C6，雪铁龙的车型就这样分批次的走进了中国消费者的视野，这一宣传策略在中国市场开创了先河。

　　 东风雪铁龙对“凯旋”倾注的心血，标志着公司在经历了2002年到2005年的痛苦的调整后开始发力。神龙公司超出行业平均增长水平的一倍以上的增长速率让PSA信心倍增，在2005年东风标致307实现年销量4万辆之后，PSA和神龙公司高层对2006年寄予厚望，而担负着在中国进行零部件及组件的采购职能，负责PSA在中国的进口车业务的PSA中国公司即将成立，中国市场在PSA全球战略地位逐渐提升。

　　“凯旋”能否凯旋将对PSA的中国战略产生深远的影响。

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