祁玉民：非常欢迎各位媒体朋友们从四面八方在寒冷的冬天来到沈阳参加热烈的下线仪式，我到华晨工作刚一个多月的时间，但是很快就融入到的团队里，今天非常愿意和三位领导一起坦率回答各位提出的各种问题，以便有利推动中华轿车在全国各地遍地开花，走入各个家庭。

　　《辽宁日报》记者：请问祁总，新春伊始，作为主管大连工业的副市长入主华晨，在十一五开局之年，华晨引起社会公众的普遍关注，请问祁总对华晨金杯的发展做何打算？

　　祁玉民：华晨的战略发展三句话，高起点、自主创新；高品质、自主品牌；高目标、跨业发展。

　　《北京晨报》记者：看到宣传资料上说，你们定的目标骏捷作为中低车的新标杆，在同级车里面，你们的车主要优势在哪些方面？

　　赵福全：太多了，一言难尽。产品主要是针对家庭，兼顾工商用，所以对家庭市场，做车首先是要安全，有很多具体的参数，同时要节能，我们推出全方面的动力组成供客户选择，1.6、1.0、1.8涡轮增压发动机，同时针对家庭，既可以方便上班，同时一家五口人出行，三个小时开车也不会个到累，我们推出动感，空间是很大的卖点，同得的车里面可以自豪地讲，空间最大，动力最好，而且是性能最优越的车，具体的细节推出四气囊、无缝气囊，高配置我们已经应用到进入家庭的这么一款产品。

　　《成都晚报》记者：骏捷作为你们说的一款具有战略意义的产品，也是大家很关注的一款产品。企业营销推广的成败对你们来说很关键，对于华晨金杯来说也会产生很大的影响，从某种意义上来说，给我们的感觉背水一战，只能成功不能失败。作为营销负责人，骏捷在今年的市场推广将采取什么样的动作？

　　杨波：作为骏捷这款新产品进入市场，我们第一方面对于骏捷有一个很明确的定位，这是很核心的东西，我们定位为更适合中国的家庭轿车，刚才研发赵总介绍了它的宽大空间，它的安全配置，它的节能发动机选配，这些都作为产品为骏捷进入市场快速扩张打下一个基础。从另外一方面在营销的部署方面，我们骏捷将是进攻的态势，对消费者很诚实的态度，高性价比进入市场，这也是非常核心的，这也是整个营销策略和策划的核心。

　　媒体界的朋友也看到配置表，整个骏捷的配置应该说费了很多的功夫和苦心。作为一款家庭轿车，很多在中高级轿车配置的内容都能够在家庭轿车配置当中体现出来，也会使它的冲击力和性价比得到加强。我们对前期的中华网络进行了优化和选择，同时加强了整个网络的布局合理性的安排和营销培训的工作，使我们整个经营骏捷的网络布局既能够覆盖全国区域，同时又使它的布局合理，使经销商的积极性得到很好的调度，同时保障了我们经销商的利润。我们提出“厂家第三，经销商第二，用户第一”这样一个营销服务理念。

　　在售后服务方面做了很多的部署，包括厂里面成立了由公司级领导带队的快速反应小组，设立了配件进入市场快速的绿色通道，我们整个售后服务网络布局使得服务半径变得更广、更便捷，我们做了很多部署，能够支持我们这个产品快速进行市场扩张，更多的用户选择这个产品。

　　《京华时报》记者：请问杨总，大家最关心的价格能说一下吗？去年尊驰下线的时候，当时说到出口定额6500辆，今年还是提到出口，骏捷出口有没有明确的目标？刚才我们听到刘副省长说今年的目标是20万辆，20万辆对于华晨来说数目很大，四款车的分布大概是什么样的比例？

　　杨波：我们会在3月18号骏捷上市的时候正式公布我们这几款车的价格。我向各位媒体保证，到那天的时候，大家一定会看到骏捷会有一个非常超强的性价比。

　　刘志刚：中华尊驰上市的时候，我们确实谈到尊驰轿车将会在海外生产，可以向大家公布这样一个消息，三月份我们尊驰在埃及BAG集团正式下线，届时尊驰轿车辐射到中东21个贸易区域国，同时尊驰将随着海外市场客户的认同之际，我们也会适时把骏捷推向海外市场。

　　祁玉民：20万辆这是一定的，为什么选20万辆？省长那么多的工作，单独说出来20万辆？因为华晨的实际情况，在销售上扭转滑坡的局面，华晨这几年市场来看在下滑，去年省委省政府搞了一个工作班子，采取一系列措施，扭转了销售下滑的局面。

　　但是尽管扭转了，我们的销售去年也就是12万辆千多辆车，和华晨这么一个大企业不相适应。华晨的产能绝不是12万辆，而是20万辆。如何最大限度把产量变为销量，迅速提升我们的企业规模，是摆在我们面前的问题。所以省长下了死命令，完成20万辆，20万辆是一个总量，今年的增长在75％以上，20万辆车的构成大概是轿车系列6万辆以上，其中中华系列四万辆，预测宝马两万辆，我们的轻卡是六万辆，剩下的就是面包车，其中格瑞斯在八万辆。20万辆能不能拿下来？对于华晨来说是一个硬仗也是一个考验。营销是钢，营销是考验华晨创造力的唯一标准，就是20完粮车，以及20万辆车的构成。

　　今天下线的骏捷是我们20万辆车中华系列四万辆车里面的一部分，如果这个车不能及时下线，不能及时上市，不能有效打开市场，那我们今年的计划就落空了。我相信骏捷会一炮打响，四万辆中华车没有问题。

　　提问：谈到自主创新，骏捷整个下线的背景是什么？骏捷的战略意义是怎么样的？

　　祁玉民：我原来在大连市政府做过一年多的副市长，中国产业发展的现状第一选择并不是自主创新，还是引进消化吸收为我所用，但是我来 华晨之后发现华晨和普遍的汽车厂不一样，中国的汽车厂分三类，一类是纯国有，一类是合资，一类是民营。而华晨这三类都不是，它非常独特，率先、高起点是华晨的一大特点，而且是自主高端发展的道路。

　　在自主发展的过程当中有几个问题，第一个问题怎么样把我们的产品链拉长，形成一个产品链。中华系列和去年上市的尊驰是一个商务车，我们现在缺的是家用车市场，这么大一个市场中华竟然是一个盲点，非常遗憾。我们不打则已，我们用一辆车的代价让大家给我们找一句话的广告词，动感空间生活，哪个车都适用，快乐生活车，有一点意思，但是还不解渴，我希望有一个广告词就像多年以前“车到山前必有路，有路必有丰田车”一样，我们这么一个高性价比的车应该用什么样的话作为广告词深入人心打出去，这个词并没有出来。我倡议既然是自主品牌的车，发动全国人民给我们这个车征集一句话的广告词。我们这个车有豪华型，有普通型，为什么这么做？华晨一定把产品链条拉长，一定要进家庭用车。

　　现在我们正在研发平台上投巨资，研发我们的A级车，更大众化，1.2、1.3、1.4排气量而且装上我们自己的发动机。家庭用车是不可阻挡的趋势，必须把产品链条拉长延伸，打到更多的老百姓家庭里面，这是我们的主要目的。当然在研发过程当中，研发的投入问题、高级人才的引进问题可能在下一步会在全世界打出广告招聘高级人才，其中包括研发人才，也包括品质管理的人才，就是把自主品牌的车在国外打响，走出国门，走到世界去。

　　我们国家的汽车工业到底应该怎么发展？应该是自有技术、自主品牌。第二，低价位、大批量。第三，先中国，后世界。

　　提问：中华车刚刚出来的时候得到大家的认可，但是种种原因，其中包括营销方面的原因，可能还有一些质量和适应中国的设计方面有一些因素导致出师未捷。刚才说骏捷背水一战，张会长也说到华晨走过一些弯路。现在骏捷要想一炮打响，外型大家已经认可了，它的品质尤其是舒适性方面，具体来讲底盘是不是已经得到很多中国人的认可？或者说如何保证它的品质优秀和质量？

　　刘志刚：作为国内自主品牌中华轿车在上市初期面临市场比较严峻的形势，对一个企业的发展历程，特别是在民族汽车工业我们生产轿车这样一个产品的发展历程当中，也是符合客观实际的。我们跟国际上一些产业巨头相比，我们做车还是一家非常年轻的公司。在各界大家有不同的认识，就我们企业来讲，中华车当初应该说是非常稳重、大气、安全、舒适。

　　坦诚讲，我们请国际上知名的盖洛普咨询公司，当时给我们做的调研反映中华内外设计上有一些不平衡，我们的消费者看了中华车之后觉得这个车非常美观大气，可以卖到30万甚至50万，但是我们的内饰设计方面相比较而言，给顾客的主观感觉不平衡。这并不是质量问题，而是给客户一些感官的问题。前期发生的设计方面不平衡之处是我们企业在发展成熟过程当中必然要学习的，今天下线的骏捷无论内饰还是外观，整个配置都是一款非常和谐的融入欧洲、中国民族文化于一身的一款全新车。

　　我们做车从96年开始步入自主开发之路，长时间的积累，我们可以自豪地讲，整个底盘的驾驶性、操纵性是非常优越的。经过我们大量的国内外道路开发实验验证，骏捷的可靠性、舒适性、驾驶性、操控稳定性来讲，是一款非常优良的产品，广大的用户可以安心使用。我们在营销方面、服务方面也做了大量的基础工作，相信在提供产品的同时，我们的客户在品味我们产品的功能和性能的同时，也品味到我们的产品和服务。

(责任编辑：余建约)