法国汽车品牌素来以“外干中强”著称，国内市场份额稳如泰山，域外拓疆却经常弄得落得全军覆没；PSA（标致－雪铁龙）集团也是最近几年才在海外逐渐找到感觉。早在1985年，PSA首先在广州启动广州标致项目，神龙项目虽因政治原因拖延两年，但1992年启动也算赶上了中国淘金的第一梯队。可惜“万将功成一骨枯”，德国大众甚至比PSA晚十几年进军中国的美国通用、日本本田、韩国现代已是各个赚得盆满钵溢，中国却成为了PSA泪流成海的亏损黑洞，广州标致折戟成就了广本的传奇，神龙汽车十余年苦力支撑，屡战屡败，屡败屡战。

　　凭心而轮，神龙旗下东风雪铁龙品牌三款全球化产品富康、赛纳、毕加索在导入时无论设计理念、技术水准都代表了当时全球的最新趋势，和同类产品相比极具优势；富康让国人明白了两厢车并不等于廉价车，赛纳第一次引入了5门两厢半的概念，毕加索也堪称国内单厢smpv的启蒙者。就像哥白尼等科学先驱的下场往往是“英勇就义”，超越公众认知水准的超前理念多被视为异端邪说，富康蛰伏了8年才把市场打开，赛纳和毕加索也跻身车坛烈士的热门候选，倒是东风雪铁龙中国市场量身改造的爱丽舍成为了公司盈利的一大支柱，小投入换回了大回报。

　　2005年以来神龙开始“咸龙翻身”，卷土重来的标致品牌步步为营，雪铁龙品牌销量也突破10万大关。今天，B53凯旋的投放被东风雪铁龙内部寄望为斯大林格勒式的战略大转折，B53不但要扭转雪铁龙品牌节节下滑的市场份额，更要在中高档车市场重塑雪铁龙运动＋时尚的品牌形象，并成为神龙公司未来几年盈利的主要增长点。

　　B53凯旋80％的设计理念源自法国雪铁龙2005年才批量投放市场的全新车型C4。C4在欧洲有3门和5门两种款型，主要竞争对手就是福特福克斯、高尔夫A5；雪铁龙、福特、大众均选择上述三款车型的三厢版本在华发布，有点英雄所见略同的味道。

　　无论前脸设计、内饰风格还是动力匹配，B53都继承了大量C4的基因。从大得夸张的雪铁龙标志，到成弧型流畅延的前机盖，在到C4名片式的锋锐感十足的前灯（东风雪铁龙的朋友叫她飞去来器），凯旋浪漫张扬的法兰西风骨体现得淋漓尽至。

　　内饰格调也与C4一脉相传，比如国人很新鲜的两幅集控式方向盘，两幅分布在4点和8点位置，不能旋转的中央部分则集成了音响、定速巡航等大量控件；再有就是传统的仪表盘功能被中央液晶显示屏取代，显示车速、油耗、续驶里程、水温、定速巡航等信息；中央电脑显示屏也实现了完全汉化。

　　C4在法国有2.0L，1.6L等汽油发动机选择，国产B53凯旋将只推出2.0L汽油版，匹配与标致307相同的2.0L 16v发动机，经进一步优化调校后最大功率超过107kw，最大扭矩也增加到200N.m，0～100km/h加速堪与体重轻很多赛纳媲美，低于10秒。不过1.6L B53凯旋低配版和原版C4两厢投放的可能都已经被否决，这对于喜欢B53的工薪阶层多少有点残忍。

　　不过下结论说B53凯旋是C4的三厢版并不准确。首先B53的轴距增加到了2710mm，完全是B级轿车的水准，经过重新设计的后部车顶曲线也给后座提供了更宽阔的头部空间；此外全新的三厢车尾造型看上去与全车风格浑然一体，线条衔接自然，并不像标致国产307、福特福克斯、飞度三厢那样，高耸的车顶后面连着个平直的尾厢，给人突兀的感觉。

　　B53凯旋在中国投放是全球首发，而雪铁龙公司也把中国作为了全球唯一B53生产基地，产品返销各国市场，第一批出口B53将在今年年中销往南美市场，这也从一个侧面证明了中国市场在PSA全球战略中重要的地位。中国该不该成为全球工厂在业内一直是争议话题，但毫无疑问的是，全球工厂意味着最低的零部件配套和人力成本，其消费者也有望享受到全球最低廉的价格。

　　遗憾来自三点。首先，C4可以选装的天窗和大幅中央液晶屏在凯旋B53上都没有装备，取消天窗是出于安全的考虑，大幅液晶屏则很可能是成本问题；第二，C4可以选装的钛银内饰极富运动科技感，但凯旋B53的顶级版选择了更符合中国国情的桃木装饰条；第三，C4可选装雪铁龙最先进的Afil技术，当驾驶者将外侧轮胎压在路中央实线又未打转向灯时，车内会发出警告声音，这项好玩的技术B53凯旋也未能采用。

　　至于消费者最关心的价格，B53凯旋很有可能带来惊喜。由于配套工作进行较早，B53投产初期的国产化率将肯定超过50％，而据知情的朋友透露，为了避免重蹈赛纳上市初期定价较高失败的覆辙，在定价时将毛利率压到了极限，B53凯旋的入门级的售价很可能突入17万元区间。

　　相对于雪铁龙C4 2万多欧元的售价，尺寸达到B级车的B53凯旋绝对算是重磅价格炸弹。

(责任编辑：余建约)