下面一个环节进入到媒体提问时间，我们有请雪铁龙公司总经理萨蒂内先生、神龙公司总经理刘卫东先生、东风雪铁龙总经理德博来先生、东风雪铁龙副总经理袁纲先生接受提问，下面我把主持位移交给东风雪铁龙总监陈先生。

　　主持人：刚才各位听到了很完全的介绍。我们现在把时间交给在座的各位。

　　记者：我是中央电视台记者，我有两个问题。一个问题请问萨蒂内先生，凯旋前边有英文字母“C”，C代表什么意思？第二，你们的促销很强劲，这款车什么时候能够促销给记者？

　　博德来：雪铁龙的做法是在所有车型前加一个“C”字，表明是雪铁龙系列。在法国代表一种尊贵的意思。爱丽舍也是这样一种想法。

　　袁纲：凯旋上市推介工作经过了充分的准备，今天在这里是进行上市的一个媒体推介会，按照产品整个开发、投放总记录表，在4月底会进行下线仪式，5月底会投放市场。在4月中旬左右，我们也会请在座的各位媒体进行试乘试驾，刚才听了介绍，只有试驾乘才能感觉到。我们有相信将一款优秀的中高级轿车销售好。谢谢！

　　记者：请问刘卫东经理，大家都知道从2002年开始，神龙公司做了新产品引进，设计研发研究、新的生产线等方面做了很多打基础的工作，今天凯旋的上市是不是意味着东风雪铁龙将展开新的一种攻势，将给东风汽车带来什么样的影响？

　　刘卫东：2002年10月25号东风和PSA在人民大会堂签订了协议，我们当时提出至少要在四个领域进行战略准备和调整。首先坚持双品牌。第二，进一步强化研发能力。第三，进一步扩充产能。第四，进一步通过管理来提升我们的水平以及降低我们的成本。三年来神龙处于战略阶段，2006年我们进入了战略实施阶段。我们将在产品进一步进入一个战略进攻阶段。当然毫无疑问，在这个时候我们也会进一步强化其他方面的工作，毫无疑问，今年我们几个产品的推出会使神龙公司进入快速发展的阶段。谢谢！

　　记者：德博来先生，2005年，东风雪铁龙取得不错的销售业绩，随着凯旋的亮相，东风雪铁龙对凯旋这款车在2006年抱有什么样的期待？谢谢！

　　德博来：在配置方面、在创新方面，他是非常高水平的，当我们看到竞争对手一般是4-5万台的销量，对我们来说，我们一年下来要卖5万台。

　　记者：请问德博来先生，这款车在命名之前到底先有中文名字还是先有法文名？第二，现在能不能透露一下这款车会推出几款配置车型？价位相对差距有多大？

　　德博来：刚才说到这款车的开发是中法共同开发的，名称也是一样的，也是共同决定的。最后我们选择的是c-triomple，中文叫做“凯旋”。雪铁龙的做法是在所有车型前加一个“C”字，表明是雪铁龙系列。在法国代表一种尊贵的意思。爱丽舍也是这样一种想法。

　　关于价格方面还没有最终确定，考虑到这款车的长度是4.8米的长度。考虑到这款车的排量是2.0L，我们会发现这种细分市场差不在20万左右的售价。这只是初步的想法，但是在市场上当中凯旋会有不同的配置，所以价格也会有区别，应该是围绕20万这么一个标准。

　　记者：这两天，许多业界朋友总是把新车将C4对比。请问袁总，这之间是什么关系？第二，请问萨蒂内先生，刚才您对神龙公司的表现给予了很高的评价？您对东风雪铁龙的销售和服务也提出了非常高的要求。您认为这个合作伙伴能否满足你的要求？这几年一直有一些东风之外的企业跟你们洽谈合作，包括现在还在进行。我想知道，如果您认为这是PSA集团的事，作为雪铁龙集团您对这个事怎么看？

　　袁纲：首先明确的讲，凯旋不是C4。刚才萨蒂内先生也作了一个解释。应该讲凯旋是标志集团和中国公司共同开发的，按照国际标准和世界最新的设计潮流来设计开发的一款全新的四门三厢中高轿车，无论从造型、创新、安全、动力、舒适性，应该将是把雪铁龙平台上一些优秀的创新科技应用到车型当中来了，所以他可以说是二号平台扩展的一个车型。当然凯旋也应用了C4、C5的一些受用户很欢迎的一些创新科技。刚才我介绍了一些其他内容。如果能和我们国内消费者乃至世界部分地区消费者带来中高级轿车的享受，可以说，与C4带来的意念是不一样的。谢谢！

　　萨蒂内：我们中国的优势之一就是有一个合作伙伴。我们已经有15年的合作历史了，我们和这个合作伙伴进行了长期的合作。我们对于取得的业绩感觉到非常满意，我们有意继续与同一个合作伙伴合作下去，我没有听到其他的东西。

　　记者：请问刘总，刚才提到售后服务的体系建设。因为凯旋确实是一款很令人激动的中高级轿车，但是现在总的感觉就是东风雪铁龙售后服务体系目前和他本身凯旋这个形象似乎还有点差距。在这方面，东风将来会采取什么样的具体措施来提升整个售后服务形象？

　　刘卫东：东风雪铁龙网络应该说是中国建设最早的一批网络之一，毫无疑问，随着这几年一些全新品牌的进入和一些新的4S观念，确实有一部分是落伍了。2003年我们启动了新计划提升我们网络的水平，不管提高管理水平，给用户提供更好的服务。到2005年底我们在全国已经形成了155家龙头网点。凯旋将首先在龙头网点销售。主要的目的是给凯旋用户提供更周到的服务。我们2006年计划是使我们龙头网点的数量发展到180家，我们相信能够销售凯旋的网点是符合国际标准的，跟我们竞争对手水平相当，能够提供非常好的服务，谢谢！

　　记者：您好，我是中国商报的记者，有一个问题请问萨蒂内先生，今天我们看到了凯旋这款车向我们展示了很多创新的细节，而且把这款车放在中国首发，也体现了雪铁龙公司对中国市场的重视。一直以来，很多人说2006年是一个分水岭，雪铁龙在车型引进不是那么的快，相对比较缓慢。2006年有业内人士说，这是雪铁龙在中国的提速年，您认同这个看法吗？另外一个经销商委托我问袁纲先生，我们凯旋的车名来源于什么？是不是来源于法国的凯旋门或者其他什么含义？谢谢！

　　萨蒂内：我们在相当长时间来，也许时间过长了，只有一些传统的产品，富康、富康988、爱丽舍，但是我们还是获得了3%的份额，60万的用户，这还是非常积极的。有一天我们要把速度提升起来，凯旋是我们第一款使我们把车型系列进一步扩大丰富的车型，我们要进一步扩大和加快我们在中国市场的份额。

　　袁纲：关于一款中高档轿车的名字，应该讲我们也是花了很长时间起这个名字，就像父母亲给孩子起名字一样，是一个大家庭花了很长时间去琢磨。凯旋由PSA和中国技术人员共同设计，所有它拥有雪铁龙众多的特色。当然法国标志文化建筑是凯旋门，因此我们把这款车命名为凯旋，一方面表明了它文化的传承。另一方面也表明了东风雪铁龙品牌在两个股东的期望下，从我们以前做两厢轿车到现在的三厢轿车，从一个销售普通家庭用车品牌向一个做中高档轿车品牌去进行过渡。这样的话也表达出我们的一个期望和决心，我们希望通过我们不懈的努力，发扬我们的亮剑精神，最终使它的销量能够达到我们大家所期待的目标，最终实现凯旋，谢谢！

　　主持人：时间也不早了，最后一个问题。

　　记者：你好，请问袁纲先生，对于一个生产企业来说，一般不同的产品肯定分布于不同的价格区间。如果这辆凯旋的价格大概20万左右的话，那他的价格跟萨拉毕加索非常接近或者部分重合。东风雪铁龙有没有考虑这辆车的上市是否会对毕加索的销售形成影响？谢谢！

　　袁纲：应该讲，这款车的价格，由于大家都非常期望，所以我们德总刚才讲了价格的区间，20万左右，最终价格并没有确定。不同车型配置是不一样的，凯旋有三级车配置、二级车配置。毕加索也有天窗高档的配置，所以我们制定的价格是根据市场来确定的。价位的话，可能我们低端车型和毕加索高端车型是一个交合，而不是冲突。我们认为销售对象是不一样的，我们相信凯旋的上市一定不会影响毕加索的销售，反而通过对法国雪铁龙科技创新的展示，使得毕加索用户原来没有感受到科技创新技术让更多的消费者能够接纳，反而促进毕加索的销售，这一点我们非常有信心，谢谢！

(责任编辑：刘杰 )