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汽车频道 > 专题 > 东风雪铁龙凯旋发布 > 凯旋上市现场报道
搜狐汽车专访东风雪铁龙总经理德博来
时间:2006年02月19日00:59 我来说两句(0)  

 
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来源:搜狐汽车】 【作者:刘杰
搜狐汽车专访东风雪铁龙总经理德博莱 


  问:刚刚说了,凯旋是中法两国技术人员共同合作的产品,它也融合了中方的一些理念和需求,但是我感觉上就是说我们增加的车顶的钢梁实际上是不是不打算安装天窗,因为天窗是中国人比较喜欢的东西,这个钢梁可能会阻碍天窗的安装,这样的话对于中国人的需求会不会有所影响?

  德博来:车型的设计方面,我们为什么说是共同合作呢?首先这款车属于PSA集团的二号平台的。我们的战略就是说在一个平台上面可以生产出完全不同的车型,并且生产出两个不同平台的车型。
当然,在两方面一起来确定车构建的时候确实提出了天窗板的问题,因为是考虑到市场的需求,但是另外一个团队对于安全性的方面,我们最大限度地考虑到车的被动安全。刚刚说到顶部的横梁,这一块就贯穿了车的横梁,就是为了车的被动安全而设计的。因为我们选择被动安全这一点,现在看来如果安装天窗的话比较困难,对天窗会有一些影响。现在我们暂时保持这个版本,我们投放了之后看记者和用户有什么反映,如果确实还是有很大需求的话,我们会寻求解决安装天窗的途径。

  问:因为天窗确实是这个季节一个很重要的装置。

  德博来:确实是,但这是一个选择方面,如果存在着冲突的话我们会选择安全性。  问:请问凯旋中国上市之后会不会在世界其他地方销售?

  德博来:就投放来说会在同一时刻在每个国家会收到这款车的同样的信息。如果不考虑到市场的因素,现在在别的国家雪铁龙的人正在内国外的同时正在传递你们所得到的同样的信息。为什么我们全球投放中国首发呢?因为最近几年中国汽车市场发展很迅速。这款车是由中法工程人员一起研究的。今天听网上也说了,这款车将来也会在别的国家生产和销售。

  问:这款车将来会划分在雪铁龙C系列里面去吗?

  德博来:这款车绝对是完全意义上的一款车。现在在欧洲和中国已经不存在着非常明显的边界的区分,就是说这这款车不仅仅是适合中国市场或者是欧洲市场,而是共同适合在欧洲和中国的市场,因为其也是由中国和发过的设计师一起设计的。在1992年富康的时候,这和今天的投放不一样,当时投放富康仅仅是把富康这款车来直接制造和销售。富康988是在富康的基础上加了一个行李厢。因为知道中国的用户非常喜欢三厢车,所以我们就直接加了一个行李厢。刚刚说的富康的例子来说,凯旋车就完全不一样,因为是由两方的设计师一起来构建和设计的。这个车虽然是为了中国用户的需求所构建的,但并不是说这个车仅仅在中国销售,如果满足了中国市场的销售,那么也就满足了世界上其他人的需要,也会在世界上其他国家进行销售。

  问:这个车开起来感受怎样?空间如何呢?

搜狐汽车专访东风雪铁龙总经理德博莱 


  德博来:在开的时候感觉这个车完全浓缩了品牌的价值。在开之前我们在开里面就感觉到车空间的巨大性。因为这个车的轴距很长,使得这个车的内部空间很大,马上就会感觉到很舒适,感到舒适各方面的原因很大一部分是因为空间大,所以感觉到更加舒适。在驾驶的时候马上就会感到到雪铁龙的专业性,因为开车的时候感到非常平稳,抓力性非常好,不管是遇到了道路不平或者是道路的异常情况,这个车依然能够保持其稳定的状态。在驾驶凯旋的时候马上会感受到车所含有的高科技性,比如说中央集空性的操控盘,对身体有最大限度的保护。

  问:就雪铁龙引以为豪后轮随动转向和底盘升降系统,在技术资料上没有提到这些东西,我想问一下在凯旋上是否采用?

  德博来:这是一个很好的发现,这表明你对我们的产品很有研究。1992年引进富康的时候,当时为了保证富康良好的抓力性,在富康上面有引进。当时就是说不存在别的可以选择的方案可以保持其抓力性。现在和1992年比起来我们有更多的解决办法使车的稳定性,比如说现在有ESP和各种先进的技术,这样就没有必要用以前的方案我们就能够保持车的稳定性。其次就是底盘的升降功能,这是一个液压悬挂的功能。当时在雪铁龙1955年的时候推出DS的时候就已经成功过,现在C5C6上有一个底盘升降的功能,比起1995年用的底盘现在的技术来说C5和C6是由计算机空置的底盘升降。但是有几点我还在考虑,一方面是底盘自动升降,成本造价比普通的传统的巡滑系统要贵得多。因此我们考虑到销售价格和成本以及售价的成本,在中高级车市场上,用户一方面也要考虑价格的原因,对价格这块还是比较敏感的。第二点,我们还是采用了传统型的巡滑系统的原因就是我们对传统的巡滑系统也做了极大的改进,利用传统的巡滑系统的把车的舒适性保持的非常好。因此基于这两种原因,不仅在凯旋上面,以后在别的产品的方面也会用液压性的底盘等都没有问题。

  问:您所指的以后别的产品是说中国的产品还是说所有的产品?

  德博来:不存在非常明显的分解,因此以后的产品指的是集中在全球的一个产品系列,以后的液压巡滑系统将会体现在更高档的车上,比如说C6。这以后对C5的发展来说,C5我们也在思考,对C5的发展我们还是继续保持传统的液压巡滑系统。这是两种选择,以后我们进行研究和发展,除了对刚刚所讲的,对以后的产品,对不同的国家或者是不同的区域,会根据当地的消费水平来定车中档、高档或者是低档等来决定是用传统的液压巡滑系统或者是底盘升降系统。

  问:凯旋的国产化率怎么样?

  德博来:以前我们的投放初期的时候,国产化率只有40%,60%都是进口的。现在对凯旋来说,凯旋在投放初期的国产化率实际是在60%,也就是说只有40%的进口。和以前相比还有一点不同的是,以前要用两年的时间来逐步提高国产化率,现在我们要在最快和最短的时间要达到国产化率80%的目标。而且现在在中国各方面行业都发展的非常迅速,在最短的时间里面尽快提高国产化率到80%,这是指日可待的事情。尤其是在近几年来以来,中国的汽车行业发展非常迅速,我们以前还担心汽车零件的供应商提供的零件达不到需求,但现在这个问题不用考虑,他们的质量非常过关。就是说我们很快就达到80%的国产化率。

  问:您刚刚所讲的“凯旋”是中国名,但是在国外是叫什么?是C点几?和传统的C字系列的车有无区别?

  德博莱:现在来说,它现在只是在中国存在,“凯旋”是它的中文名。从C1、C2、C3等直至C8,没有给这款车留下C几的空间。但是这款车我们还是以C开头,后面是有代表凯旋意义的名字。现在在命名的时候是中法方一起来确立的,命名绝大部分是取决于中方的意见,由中方来确定中文名叫凯旋。

  问:凯旋很独特,而且很前卫,有人说雅阁等都不是凯旋的对手,因为凯旋可能是小众的,您怎么认为?

  德博莱:我们经常进行对比,其中有一个人指出,定位和所处的级别是出去帕萨特的级别,但用户并不是完全一样的。在发布之前,如果有人过来问要推出凯旋了,如果我们说凯旋是和帕萨特一个级别的车,那么用户马上就知道了这是一个什么样的车。以帕萨特来进行定位和引导,但是我们觉得凯旋的内部空间和长度比帕萨特更大和更宽广。为什么我们说马自达6也是我们的竞争对手呢?因为在中国商业化的车市,把我们认为和凯旋是对手的进行评价,我们认为和凯旋最近的车就是马自达6,这不是我们来说的,而是用户的感觉和评论。也确实是,如果把这个车和其他车型进行比较的话确实有点像,因为马自达6体现了其独特性。马自达6这一点和凯旋非常非常相近,我们也会有两种用户群,一种是私家车的用户群,另外一个是公务车的用户群。相对来说,对于帕萨特来说更是公务车的用户比较多,私家用户相对会交少。车的选择和车的定位是用户来感知和判定,在两星期之前我还比较秘密地组织过给政府采购凯旋的展示,政府官员都认为很适合做政府的公务车,他们都希望在今年更换车的时候采用凯旋。

  问:今年凯旋的销售量预期是多少呢?

  德博莱:因为我们最终交货从6月份开始,仅仅只能算半年。我们今天是一个新闻发布会,用户真正拿到车只能是5月底6月初。因为马自达6和我们的最接近,他们一年可以做到五万至六万台,对我们来说,我们在整个年份也要做到五万至六万台。因为2006年只能算半年,就是说今年我们要做到三万台。但这个我们也不能完全确定,因为销量和工厂的生产能力,因为工厂现在是在爬坡的阶段,工厂的产量是在逐步提高。

  问:当时听说凯旋这个车是四米八长的时候我们都很吃惊,这个车为什么造这么长,比C5还要长,比C5的定位大概是怎样的?

  德博莱:在国内C5和凯旋应该不会有影响,因为C5是纯进口的,因此价格会比凯旋要贵得多。而且为什么凯旋比C5做得长呢?因为C5是以前就存在的车,可以说是一个老款车,而凯旋是一个全新设计和全新投放的车。在以后的C5的改型里面,我们可能会要求C5做的更长一些。那么凯旋为什么要做这么长呢?因为当时在构建的时候,在设计的时候要确定一点,就是要使这个车做得足够大,以保证车的内部空间和后部空间足够长和足够大。

  问:深圳这个城市对于中国来说无论是从地理位置还是背景来说都具有特殊含义,我不知道这对凯旋发布会来说有没有什么特殊的含义?

  德博莱:确实是有联系的,为什么选择在深圳召开新闻发布会呢?因为车要体现创新性,深圳这个城市具有先进、领先和高科技的形象。我作为法国人,因为不了解这个城市的历史,但大家都这么说,我们的同事都这么说。

  问:我们自己讨论的时候就说,因为深圳属于中国的南方,当时日本系列的车也在深圳,那么凯旋会不会把日本系列的车作为竞争对手?

  德博莱:日本系列的车确实是我们凯旋最有力的竞争对手,而且他近几年发展非常快,尤其是在中国的南部。但并不是因为这一点我们选择深圳,主要是因为深圳这个城市科技领先的形象。

  问:就是说不是进行挑战?

  德博莱:不是。

  问:T21是不是在C2的平台上开发的,什么时候会投放到市场?

  德博莱:是的,因为PSA计划是在一号平台上同时生产C2。现在有三个平台,一个是一号平台生产这种小车,二号平台就是老车,就是说在二号平台上生产的车范围很大,比如说可以生产出4.8米的车,三号车就是生产高档车。

  问:什么时候投放市场呢?有无改进?

  德博莱:这个问题我们可以以后再谈。但是可能会有改动,因为C2只有两门。两门的车在中国不太符合中国人的需求和习惯。

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(责任编辑:刘杰 )



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