在谭旭光眼中看来，种种不利的因素对企业而言却可能促成“塞翁失马，焉知非福”的新格局。或许正是最初重卡市场的持续低迷给了潍柴走出去的决心，所以，多元化的市场布局让潍柴“东方不亮西方亮”

　　“从现在起启动Vchina计划，我们要合作共赢，打造中国动力最具竞争力的供应链。”在2月15日召开的潍柴动力(2338.HK)2006年商务大会上，谭旭光向来自国内外的1500多名代理商代表说。

　　作为潍柴动力董事长，谭旭光发出这一倡议时充满了底气。

　　2005年，是中国重卡和内燃机行业的“冬天”，需求低迷，市场下滑。而作为山东制造业“风向标”的潍柴动力，却逆势而上，销售收入突破170亿元，出口创汇2亿美元，各项经济指标继续稳居同行业第一位。

　　“今年的春节到现在，公司9000多员工一直没有放假，全力以赴保订单。”潍柴动力市场总经理张泉则向记者透露，一月份已销售各类发动机14000台，其中仅WD615单一产品的销量就超过了12000台，二月份订单已超过15000台，同比继续保持大幅增长。

　　事实上，潍柴动力最近在香港资本市场发布的一个公告显示，公司收到2006年全年的订单总数，已超过2005年公司实际售出的发动机数量，而且这仅仅是个相对保守的数字。潍柴产品订单呈现“井喷”态势。

　　智者谋变

　　激烈竞争的市场瞬息万变。聪明的企业家总是善于根据变化的市场，及早调整企业发展思路。潍柴这几年的成功发展，充分验证了这一点。

　　2005年重卡行业出现了近8年来的首次负增长，令众多厂家措手不及。而潍柴依赖自己合理的市场布局，在工程机械、重型汽车、船舶及发电机组等行业已拥有70%以上的市场占有率，稳坐行业的第一把交椅。

　　潍柴原来只做重卡发动机，但谭旭光1998年上任后，凭着对中国动力市场发展前景的准确判断，毅然做出了市场多元化的战略思路，先后开发出工程机械、船舶、发电机组等不同领域的多个新产品，并成功地登上了每一个市场龙头老大的位子。

　　“现在看，当初的抉择是正确的。不敢变化、不善于变化的企业只能是死路一条。不断调整产品结构，不断构建新的市场风险机制，去积极应对市场瞬息万变的挑战，是一个合格企业家的本能。”

　　在谭旭光眼中看来，种种不利的因素对企业而言却可能促成“塞翁失马，焉知非福”的新格局。或许正是最初重卡市场的持续低迷给了潍柴走出去的决心，所以，即使今天的重卡市场有些风雨，也阻挡不了潍柴继续前行的步伐。多元化的市场布局让潍柴“东方不亮西方亮”。

　　据潍柴有关部门预测，2006年公司的工程机械发动机销售将会突破6万台，大客车发动机销售1万台、船用机销售1万台，均大大高于去年。

　　此外，尽管今年还存在较多的政策调整变数，但行业人士分析，2005年重卡市场的大幅下滑，已经到达周期性发展的底部，导致重卡市场销量下滑的部分因素将在2006年消除，行业有望出现恢复性反弹。同时，交通部日前出台了《收费公路试行计重收费指导意见》，将降低大型货车收费标准，提高超重部分重量的收费标准，令货车超载成本上升，体现了国家用政策引导发展鼓励多轴大型车辆，这也将有力地促进重卡市场的增长。

　　成为真正意义上的“完备的动力解决方案供应商”，是潍柴动力的不懈追求。据《财经时报》了解，在潍柴“十一五”规划中，产品将覆盖重型汽车、轻型轿车、工程机械、客车、船舶、发电机组、农业机械等各个领域，实现大、中、小功率全系列发展，成为国内一流、世界知名的通用动力基地。

　　自主创新

　　“这就是‘蓝擎动力’，我们未来五到十年要靠它！”谭旭光董事长在潍柴展览馆中向记者介绍，“蓝擎是我们给它的全新命名，蓝表示环保、噪音小、节能，它是我国第一台全新的拥有完全自主知识产权和自主品牌的欧III排放大功率高速发动机。”言语之中颇多自豪。

　　蓝擎发动机不止是潍柴人的骄傲，也是中国动力的骄傲。它标志着潍柴在自主创新、自主研发的道路上已经与世界同行，真正掌握了欧Ⅲ发动机的最核心技术，使中国柴油机制造业具备了跻身世界科技先进行列的能力和水平，迈入自主创新的“中国动力时代”，改变了中国汽车特别是高档重卡汽车长期以来都是“外国心”的历史。

　　是潍柴人对自主品牌的执着和自主创新能力的不断提升，成就了这个骄傲。据潍柴技术中心科研人员介绍，一辆装备了蓝擎欧III发动机的重型车和一辆装备了欧II发动机的重型车相比，可以降低50%的氮氧化物排放量，能够减少40%的整体污染，同时可以减少燃料消耗5%到10%。它的诞生，可以确保潍柴在未来中国动力市场中继续保持主导和领跑的地位。

　　潍柴公司技术中心主任佟德辉介绍，“蓝擎”在欧洲、上海、潍坊三地研发中心同步进行技术调整和改进，目前正在进行全面适应性标定工作。技术人员在夏、秋、冬三个季节，分别选择在吐鲁番、青藏高原、黑河等地对发动机耐高温、缺氧、耐寒等性能进行试验标定，已取得相关数量2000多个表格。从标定工作看，“蓝擎”能够在上述任何环境下达到最佳状态。他表示，潍柴欧III将于3月份大批量投产，欧IV也将在今年底完成样机。

　　据了解，继蓝擎成功开发之后，目前潍柴动力工业园一期工程全面顺利投产，具有世界领先水平铸造中心项目也已经开工建设，企业的技术优势和规模优势更加突出。

　　在新工业园里，云集着德国海乐、日本丰田、瑞典科普克等世界制造业巨头的经典机械加工设备，可全面满足当今世界最先进的欧III、欧IV发动机的生产需求，届时这里将成为全球规模最大、具有世界先进水平的通用动力制造基地。

(责任编辑：常亚梅)