“每种方式的存在都是有其相当的理由的。都能在一定程度上满足部分消费者的需求。只有满足消费者的需求才有可能生存和发展。未来中国市场将会并存多种模式的销售方式，除了传统的汽车市场和４S店外，如汽车超市、网上售车等等都有其存在的必要性和合理性”

　　在业界素有着“市场晴雨表”称谓的北京亚运村汽车交易市场，两年前的搬迁计划终于在最近开始了，新址是偏远的北六环一隅-北七家镇。

　　亚市搬家牵动着很多人的心，就在人们为亚市失去地理优势惋惜时，其当家人-亚市总经理苏晖却认为，１０年的发展，有形市场已经进入到拐点，必须调整和创新，否则即使在原址也不会得到发展。

　　业界反应

　　亚市迁址，业内同行表现不一，有暗自窃喜的，有捶胸顿足的，还有看准时机意在取代亚市地位的。

　　对于亚市搬家，中联汽车交易市场总经理张超比苏晖还要难过，一直视亚市为汽车市场风向标的张超认为，北京市城区因为有了亚市的存在，汽车有形市场才得到发展到今天，亚市的品牌影响力和市场渗透力是任何一家市场都无法取代的。“如果分布在北京城各个角落的４S专卖店和经销商集群快速发展，一旦形成规模，直接受影响的就是有形市场”。

　　事实上，这个担忧正在变为现实。

　　闵庄的４S店集群、花乡的经销商群落等都已小有规模，每天吸引着大量的客流。由于不像有形市场有一个特定区域的划分，远远看去，就像是一个超大的交易市场，活跃程度足以令张超艳羡。

　　现在，张超已经把中联发展成拥有十几家专卖店群落的有形市场，同时，涉足二手车交易。

　　“中国人买东西喜欢货比三家，尤其是在也许花销其毕生积蓄购买的汽车上，这样，具有超市特征的有形市场就有了明显优势，但专卖店的售前、售后服务又很重要，也是消费者看重的，我们市场的主体是各品牌的特约经销店，正是迎合购车人的需求”。

　　地处东四环外的东方基业汽车城是两年前开门迎客的，时间上正与亚市得到搬迁消息切合，这个巧合使东方基业感到了无比光明的前景。

　　东方基业拥有６万平米国际标准交易大厅和１８家４S专卖店。去年，市场将旧车交易纳入业务范围。优越的地理位置和颇佳的硬件设施被视为亚市搬迁后的有力市场竞争者，但事实却非如此。

　　汽车展厅和专卖店的生意并不好，昂贵的租金和人员开支，加上２００４年、２００５年平淡的市场，使新市场的人气始终没有攀升起来，这种状况在去年市场保安和商户因出入库费用发生争执而动手时更是达到白热化。

　　东方基业没有抓住亚市搬迁这个千载良机。

　　新亚市能否续写辉煌

　　按照北京奥运会规划的统一布署，亚市现处南侧位置将是体育场用地，而又根据北京市“四环内不允许建大型汽车市场”规定，创建于１９９５年的亚市，将不得不搬迁至较为偏远的北六环。

　　对北京乃至全国的汽车市场来说，亚市的地位举足轻重，这不仅是因为建立的时间早、地理位置优越，更是因其每年庞大的交易量而令其他市场望尘莫及。２００５年亚市销售量达到５２８１１辆，其中进口车为６２００辆。这个数字占到北京全年汽车销售量的１/１０，而北京有几千家各品牌的特约销售店和６、７家大型汽车交易市场。

　　北京现有的车市如北方、中联、东方基业、欧德宝等，都在分食亚市一杯羹，但没有任何一家有能取代或与亚市相抗衡的能力。他们的销售数量也远不能与亚市相比。

　　因为销量大，买车先要到亚市逛逛。亚市每周的销售排行榜甚至成为厂家洞悉和决策市场的重要参考；同样因为销量大，竞争也极度充分，亚市内上百家商户的报价完全依市场而定，有时一天会有三、四次变动。这种随行就市在进口车上，更是有着淋漓尽致的表现，汇率、配额、供求关系等的变化对价格的影响，已经被商家们玩到炉火纯青的地步。

　　将于今年二季度开业的新亚市，目前亟待解决的是北六环外的地理困境，“谁会跑到那么远去买车”，这个问题苏晖也问过自己，为了提升新市场的人气儿，班车、接送服务这些苏晖都想过，大型试车活动也搞过，但最终他还是把力气花在“汽车文化和售前、售后服务上”，这才是吸引消费者的根本举措。新亚市附近正在兴起的天通苑、回龙观等超大社区，有很大的消费潜力，但目前还远未成气候。

　　市场和４S店的博弈

　　专卖店和市场究竟谁更有前景？不久前，网上车市曾做过的一份调查显示，多数消费者首选的购车地点是４s专卖店，而表示会去汽车交易市场的比例仅略大于２０％。

　　但消费者认为，汽车交易市场相对于４s店的优势在于“价格便宜”、“便于选择”以及“购车手续相对方便”，但在“售后服务”和“商家信誉”方面则远不如４s店。

　　网上车市总监华雪认为，经过了０４、０５两年汽车市场价格的大幅度下降，很多４s店有了或明或暗的优惠让利，到年底和一些销售高峰的时候让利幅度相当客观，甚至由于部分４s店低价抢客源而出现了４s店价格低于汽车交易市场的情况，这在客观上缩小了４s店和汽车交易市场的价格差距。

　　苏晖认为，有形汽车市场是中国人的发明，它的出现满足了中国这个拥有着巨大人口数量的初级市场的需求。“有形市场的出现，更好的把厂商、经销商及消费者联系在一起，这样的方式更适合于中国老百姓的购车消费。”

　　但他并不否定４S店的市场作用。“每种方式的存在都是有其相当的理由的。都能在一定程度上满足部分消费者的需求。只有满足消费者的需求才有可能生存和发展。未来中国市场将会并存多种模式的销售方式，除了传统的汽车市场和４S店外，如汽车超市、网上售车等等都有其存在的必要性和合理性”，苏晖认为，他们之间的关系是相互依存的关系。

　　未来很长一段时间内，将是两者共存的发展状况，“你中有我，我中有你”，苏晖告诉《财经时报》，“以汽车文化为诉求点，在汽车改装、动手装汽车、赛车等方面大做文章，新亚市才有更稳定的客户。”

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(责任编辑：常亚梅)