二. 政府的政策竞争和企业的商业竞争相结合，是后来取胜、建设汽车工业强国的根本经验

　　“汽车的未来”指出：“竞争有企业的商业竞争和政府的政策竞争。为保护和增加汽车生产的本国份额，政策竞争是关键”。

　　(一) 美国自由竞争发展成三大公司，当公司困难时政府支持。福特公司创造了“大量生产方式”。美国成为世界第一个汽车工业强国。石油危机时，克莱斯勒公司发生危机，国会支持贷款。

　　(二) 西欧各国政府实行《国有化》政策。当美国大公司到西欧各国建设和收买工厂时。西欧弱小的企业，只靠自由竞争已难于取胜，因为汽车工业具有投入大而回收期长的特点。各国政府采用《国有化政策》：当时建成西德大众、法国雷诺、英国利兰、意大利阿尔法.罗米欧、西班牙西特、荷兰达夫等国有公司。菲亚特、宝马、沃尔沃公司都有国家股份。

　　法国政府的扶持政策最成功。一方面直接投资扶持国有雷诺公司。兼并商用车公司。支持开拓国际市场，收买美国麦克公司，控股日产公司。另一方面用优惠贷款支持民营公司。使标致与雪铁龙合并，并收买克莱斯勒的欧洲子公司。支持两大公司又竞争又合作：合作研究，共同建设发动机厂，共同扶持零部件公司。两大公司的世界总产量是本国市场的2.5倍。法国基本没有外资企业。

　　(三) 日本政府采用《政策金融》。扶持丰田、日产、五十铃3家民族公司。初期采用经济政策使企业增大自有资金。用政府银行带头吸引各金融机构投资。经济鼓励大发等加入丰田和日产。丰田创造了“丰田生产方式”。五十铃和几家小公司，被美国3大公司合资。日产在亚洲经济危机时，因负债过大，被雷诺控股。国际评价日本政府：前期成功，后期不力，缺乏始终一贯性的扶持。

　　(四) 韩国政府《依托民族资本大集团》建设汽车公司。扶持现代、起亚、大宇3家民族公司。吸取日本的教训，实行“废除众汽车小公司法”，始终一贯的扶持。亚洲金融危机时，进行大调整，合并现代起亚，壮大和增强公司的竞争力。

　　现代起亚是至今最后成功的公司。与外国设计公司合作开发轿车。随后独立开发成功。向国外发展成跨国公司。2004年世界产量318万辆，目标是2010年世界产量500万辆，成为世界第五大公司。

(责任编辑：刘杰 )