三. 汽车工业强国的基本特征

　　(一) 汽车工业强国的标志是“自主性”。世界汽车工业强国具有1-3家民族大公司，发展成跨国公司，成为汽车工业的主体。法国和意大利基本没有外资企业。美、德、日、韩也有外资企业，但不是主体。汽车工业的“自主性”就是民族公司产品占有本国市场的一半以上，成为主体。在汽车工业全球化时代，跨国的民族大公司以全球产量计(附件一表2)。

　　(二) 跨国的民族大公司具有“国际竞争力”：1.“国际品牌”的技术竞争力。后起者常用引进技术、消化改进，模仿改进设计，与外国设计公司合作等开发汽车，经市场考验，成为“自主品牌”。但这还设有达到国际竞争力。核心技术是买不来的，买来的技术只知其然，不知其所以然。需要达到独立研究和创新，积累经验和数据，拥有核心技术创新专利，经国际市场考验，创立独有的“国际品牌”，达到国际竞争力。为达到这种水平，要有国际规模的研究开发中心。通用、福特、载克公司的研究开发人员有15000人以上，丰田、日产、本田、大众、雷诺、现代公司7000-8000人，三菱、马士达等公司4000-5000人，再少的研究开发队伍就缺乏竞争力。建设国际水平的试验设施。雷诺、克莱斯勒、沃尔沃公司新建的技术中心投资10-15亿美元。当前要达到中等规模的研究开发中心，才能以国际的水平、价格和速度研究和开发出多种系列汽车，占领国内外市场。

　　2.“国际竞争规模”的经济竞争力。美国、西欧、日本和韩国都建成100万辆的大公司，能在国际上独立竞争。当时国际公认100万辆是“国际竞争规模”。到亚洲经济危机时，第二次国际大重组。100万辆级的公司受到冲击而失去独立竞争力；200万辆级公司能独立竞争。200万辆就成为当前的“国际竞争规模”(附件一表3)。具有国际竞争规模，才能支持每年十多亿到几十亿美元的研究和开发经费，筹集大量的建设投资，支持汽车大量出口和到汽车工业强国去建设大工厂。

　　(三) 有“抗国际经济风险的能力”，才能持续保持强国的地位。近几十年来出现石油危机和亚洲金融危机。国际汽车公司出现了两次大重组，多家民族公司，出现危机而失败，使所在国家降低了自主性。英国和瑞典丧失了汽车工业强国的地位。韩国政府采取了强有力的调整政策，保持了汽车工业强国的地位。

(责任编辑：刘杰 )