排气量三升以上房车不计其数，众所皆知的欧洲品牌中就有超过十款以上的车型，大排气量的车常给人给人沈稳内敛的印象，即使体质也以经偏离房车一贯的舒适前提而趋向性能，但也不会改变车迷的既有印象。德国双B一A性能代言的AMG、M Power与RS即是车迷心目中永远的性能神话，怪的是车迷并不会将其联想到难以驾驭的境界，而是看上同级中无人能及的性能地位，当然高级性能房车不仅止于德国车而已。JAGUAR令我们印象深刻是从排气量2.1升的前驱房车开始，到最顶级的4.2升机械增压双门敞篷，所有级别车辆的动力表现与动态驾驭表现的始终一样，面对AMG、M Power与RS，JAGUAR也有R版应战，只是来迟了些。即使是充满性能味的S-Type R，表面上看起来比其它三个竞争对手还要平凡，但却有独挑大梁的魄力。

    写在试车前

    虽然S-Type R不如E55 AMG、M5、RS6名声如雷贯耳，也不至于沦落到无人问津的阶段，因为在试驾S-Type R前，大约有四、五位友人跟我提过S-Type R这部车，尽管彼此从未有过接触，难免从其它媒体得知一些相关讯息，较一致的说法是S-Type R似乎直线比弯道勇猛，其中也还有拿GT4的心得当一回事的，不过在实际接触之前这些都仅能当作参考，而且基本上JAGUAR上市也有一段时间了，有先前的试驾经验，心里对S-Type R只擅跑直线的说法确实有些怀疑。

    老气保守外型难以衬托高性能

    造型是笔者个人认为扣分最多的部份，不管任何一款性能房车，原厂为了要凸显其性能有别于一般款式，难免配合有些张牙舞爪的外型来加以衬托，而且对一部拥有跑车体质的性能房车而言，气势是该压过原本乖乖牌的样貌。JAGUAR车系造型很难摆脱让人连想到年纪的思惟方式，给人的感觉就是有点老气，承袭英国传统造车工艺是众所皆知的事，扮相稍老气些也是事实，彰显皇族尊荣贵气是有过之，不过年轻新锐的贵族品味似乎少了些，但是这股贵族风雅气质用在正常版本的JAGUAR上很正常，至于要套用在不正常的S-Type R上，就真的显得有些老气。

    我绝对相信体验过S-Type R之后，大概十之八九会觉得车型扮相与性能完全两回事，表面上S-Type R许多地方与普通版本有些区隔，不过那都是小地方，像是水箱护罩、轮圈、小鸭尾、车头尾灯总成、排气管等处，看起来不是十分具体，而且也没有具视觉张力的空力套件、没有十足跑味的排气声浪、装也只是在排档杆与座椅上有些区别，连保杆下端雾灯被取消的原因，真不仔细去看还不晓得原来装置雾灯的孔位已经被挪为散热排之用，唯一透露着功力不凡的讯息则是在车色上，就像是生物界里猎食者对颜色鲜艳猎物总抱着敬畏态度一样。JAGUAR车无论什么版本总是跟绅士一样，即使眼前是具有400马力的性能车，沈稳洗炼的样式很难从第一印象去察觉到。从颜色来分辨S-Type R比较容易，就像猎食者见到颜色鲜艳的猎物也会敬畏三分一样，所以S-Type R有毒，而且毒性还不弱。

    高级房跑实力不可小觑

    为展现出优异过人的性能，S-Type R内装也有异于往常的配置，比较明显部份是在色系上的搭配，过去惯用的米色内装在S-Type R上已不复见，映入眼帘的是象征神秘与魅力的深色调，木纹饰板也改以鸟眼枫木取代胡桃木纹，妙的是黑白互间的桶型跑车座椅安置在S-Type R上一点也不突兀，方向盘也改以全真皮包覆，更粗的握径象征着不可被质疑的性能正要倾巢而出，排文件杆上特殊“R”标记则说明了追求性能的一切。

    内装也不易分辨出性能跑味，大面积鸟眼枫木饰板也不是跑格化的象征，靠的是那两张桶型跑车座椅。半皮半木方向盘用在高级车上很恰当，可是性能车不宜喔，于是S-Type R方向盘还是采用全真皮包覆的样式。

    皮质排文件头辅以金属镀铬的排档杆身，相信这象征性能的配件比六速变速箱还吸引人。尾灯内罩形状跟设计与其它一般的S-Type一样，但颜色就不同了，看起来也比较有性能味。

    还等什么！好车当前不踩下油门绝对暴殄天物，然而这才是印证S-Type R是否只能跑直线的开始，虽然发动机盖下这颗4.2公升机械增压发动机绝非好搞定的角色，但始终予人一种不难训服的讯息，因为这颗发动机在初速不会出现大推力，除非把转速拉到1500rpm，否则在市区可说是与一般房车如出一辙的好驾驭。S-Type R扭力有56.4kgm，在1500rpm时差不多输出了八成左右，随便也有45kgm，何况最大马力输出高达400马力，即使徐行中，大脚踩下油门便可感觉激动的后轮开始不安于室了。

    被“捧”起来的感觉

    大动力FF车跑加速是前轮一阵狂转冒烟后才有被拉出去的感觉，普通FR车只觉得像被人从后面往前推，大动力FR车有了浑厚力道就完全不一样，感觉像是被人捧起来向前冲，因为动力够，所以多了被捧离地面的感觉。其实S-Type R初速并不快，以致于静止时全力加速不会有晕眩感，但中段推力相当强大，且动力源源不绝到有点停不下来的程度，原厂0-100km/h在5.6秒，成绩已经很快，却有着难以言喻的舒适感，名知道房车只是外壳，底子压跟是跑车基础的S-Type R，顿时之间似乎像在挑起“舒适与性能操控不两全”的矛盾。

    前245/45 ZR18、后275/35 ZR18的圈胎尺寸，怎么看都不可能是舒适取向吧！但是乘坐舒适性与静肃性保证让人满脑充满着问号，令人想讲又不好意思说，深怕这种错觉讲出来之后专业性会受到质疑，实际上S-Type R乘坐感却舒适到如同普通的高级房车，即便悬挂非常硬，其阀门段数的控制与阻尼变化直是超细腻，一般行驶间再明显的碎震传到车内都只剩很一般的路感，然而在山路上尽情杀弯时侧倾却轻微到只剩下人在对抗侧向力，刹车不点头、加速车尾不沈，比起印象中BMW 5系列那样过动式的悬挂搭配，S-Type R还真的舒适到容易让人质疑到底是不是性能车？

    原厂配备18英寸铝圈，刹车卡钳上有清楚的R字样，并且采前对象四活塞卡钳，制动性超精准。速度表极限遥指280的境界，底下还有机械增压“SUPERCHARGED“字样。

    动静之间由你决定

    瞄一眼S-Type R的轮胎尺码，懂车的人大概知道这是一部什么车了，超宽轮胎除了抓力够，也是为了应付400马力与56.4kgm扭力的需要，而为了去印证友人所说这是直线表现比弯道好的车，只好绷紧每条神经，并不时默念四百万以求一切顺利。S-Type R油门十分敏感，轻微的踏板踩放动作也能清楚呈现，但不适合用来练习如何控制油门深浅，毕竟400匹马力不是一般角色，如果将驾驭分成初、中、高三的等级来看，S-Type R差不多属于中级进阶高级的推荐车种。这部车绝不能用on/off油门控制法来驾驭，依照过去试驾的山路，奋力踩S-Type R刹车比尽情踩油门的机率还高。

    在一般速度不太容易感觉S-Type R有什么后驱特性，而是中性到有点惊讶的程度，有人认为直线比弯道出色，大概是直线敢冲，遇弯时对S-Type R不够信任。实际上S-Type R到达一定速后会变得有点疯，鲜少接触大动力也可能会被这种“利落”给吓到，后驱特性才变得明显，但还不至于感觉到过度，然而那种游走在要甩不甩边缘却会让人变得很冲动，相对也不是么容易被激发出来，要尝试S-Type R过弯能耐不二法则就是油门！弯道中油门不能吝啬，不给就变钝，要多给才会活。

    若不是跑了两趟大概摸了一下脾气，绝不敢贸然去尝试它的能耐，S-Type R的车头其实还有点重，不过动力足以克服车头重量，但您可能会质疑底盘强度够不够，既然原厂敢用这种动力搭配就有办法达到应有的强度，这点可以绝对放心，相对驾驶也要有胆识去驾驭，才可能以动力去抵消车重问题，总之S-Type R不是弯道上表现不优，是这部车等级比我们平常接触的都来得高，如果买了这部车只会在直线上逞能，原则上浪费了一半车价，也糟蹋了这部车。

(责任编辑：俞劲柏)