从飞碟汽车在广州车展上的惊艳，再到众泰汽车于年初正式宣布进入整车制造领域；从吉奥的缪雪中宣称要成为中国皮卡和SUV的领军人物，再到金华青年的庞青年暗度陈仓，联手跨国汽车企业切入轿车生产领域；而曾经的逃兵波导和奥克斯也似乎有了东山再起之心。这一切都从去年下半年开始发生。而在产业政策相对放开之后，整个浙江民企都开始将汽车看做是制造业的最后一个目标，谨慎而又充满冒险地进入了这一领域内。

　　在所有的浙江民企中，除了已经名声在外的吉利汽车外，其余企业尚都未进入轿车生产领域。诸多企业将注意力集中在易于切入的SUV产品和皮卡产品中，而飞碟和众泰则都将小型越野车冠以休闲车的称号以获得更多私人汽车市场的注意。记者在采访中了解到，目前整个浙江全省境内，生产这种类型的休闲整车企业在15家以上，而这些企业中大多数是以汽车零部件企业转化而成的。

　　从近几年汽车行业的整体发展情况来看，在汽车和轿车产销中，自主品牌企业的市场占有率正在稳步增加。有专家预测，今年自主品牌汽车产品的市场占有率将会在去年25%的基础上超过30%，从而实现三分天下有其一。而在自主品牌中，又属民营汽车企业的增长幅度最为迅猛。

　　对于这种浙江民企扎堆进入整车制造领域的现象，合资和外资企业均感到了明显的压力。从浙江民企的造车热中可以看出，扎堆上市的产品仍然是以价格为主要卖点。

　　从今年开始，诸多浙江民企表示，在积蓄力量的同时，进入真正的轿车生产领域是其终极目标。但就在众泰大张旗鼓地推出其休闲车型之后，业内也对浙江民企的再次造车热提出了不同程度的质疑。“赚快钱”的心理仍在浙江民营企业中普遍存在，而以家族为纽带的资本关系和关联交易尽管能够减少企业进入汽车领域的生产成本，但同时也会造成产品严重的同质化倾向。

　　此外资金也是一个令业内普遍质疑的问题。在采访中，资金问题始终是企业所回避或者不愿意正面回答的问题。目前浙江进入汽车制造领域的都属于第一代创业者，对于资本的渴望和对于资本使用的谨慎从始至终都贯穿在这些人的脑海中，作为缺乏商业银行支持的企业类型，在玩转汽车这个庞然大物的同时，资金从来都是民企造车头上的一把悬剑。

　　从目前的发展阶段来看，浙江民企仍处于汽车制造的初级阶段，手工作坊式的生产广泛存在。但潘多拉的魔盒却已经打开，这已经成为改造中国汽车结构的最后一股力量。

(责任编辑：常亚梅)