这似乎是中国车市的“周易”。泊来的雪铁龙凯旋和自主的华晨骏捷，不约而同选择2月18日这一天亮相。

　　深圳和沈阳，一南一北。一个是中国改革开放的发源地，一个是中国的老工业基地。有所寓意的是，在深圳投放的凯旋是国内合资公司的全新产品，而骏捷则是代表中国本土工业水准的又一力作。

　　更加有趣的是，骏捷和凯旋的背后，中华品牌和雪铁龙品牌有诸多相似点。在中国，这两个命运驳杂堪称相当的汽车品牌，都徘徊在生存与发展的十字路口。中华轿车在华晨公司经历一系列人事变动之后，日渐消沉，重新勃发被寄希望予骏捷这最后一役；雪铁龙品牌从1992年导入中国后，富康到今天已沦落为低档车，毕加索、赛纳等后续车型销售不畅，雪铁龙品牌在中国日渐模糊，重塑形象同样寄予凯旋这转折一步。

　　2月18日，一个黄道吉日。中国汽车人的目光被锁定在深圳和沈阳，并由此掀开2006年中国车市的重重帷幕。

　　骏捷能否令华晨海阔天空？

　　国内自主汽车品牌，华晨中华是一个重要的角色。归纳华晨汽车不算太短的成长史，可用“身怀凤凰凌云志、一遭落水不如鸡”来形容。

　　华晨汽车的发展道路堪称另类，即从中高档车起步，技术外包，生产线及工装设备配套都是国际顶级专业化供应商提供，与国际最高档的豪华品牌宝马轿车共级生产……完全是一派“不成功，便成仁”誓死不二的决心！然而天意弄人，2003年夏天，仅仅因为汽油泵、空调器等并不太致命的质量稳定性问题就让一度在国内销售势头很猛的中华轿车轰然倒地，一“病”不起，使这家总投资超百亿元的汽车公司成了中国自主汽车品牌里声名显赫的“病秧子”。

　　多舛的品牌命运注定会出现一个动荡的决策层，从2002年的仰融出走到今天，短短4年时间，决策层到管理层的人事更替达五六茬，轿车销售从最高的月售数千辆到最差时的月售几十辆。今天，我们要说华晨金杯已经走到了企业生死存亡的边缘可谓毫不为过。因此，华晨骏捷将成为华晨最后的一道“生死线”！骏捷能让华晨起死回生的几率有多大，本人只能说一句废话：仅仅50%而也。

　　客观地讲，华晨独特的高平台、大投入的发展模式本身就风险重重，华晨的艰难历程也证明了这一点。对此，本人在早先的文章中曾多次断言：就目前的中国汽车企业，只有从微型车和紧凑型车切入汽车产业，才有比较好的竞争力和生存空间。单纯从产品角度看，中华轿车从外形、动力、配置到整车的技术前瞻性，均有不俗竞争力。将时间推回至它下线的2000年，这样的优势更胜一筹。如果华晨最初的内饰更精致一点，选择的工程测试和路试更持久一些，配套件的质量更过硬一些，中华轿车可能会走出一条金光大道。然而，高投入、高平台、单一产品，这样一个高危结构的年轻企业，在波涛汹涌的竞争市场，只要有一个环节出现纰漏，其全线崩盘几乎是不可避免的。

　　当然，华晨汽车在自我救赎中，并不是没有机会，骏捷的推出就是一个方向。只是记者认为，这一步迈得太晚了！应该更早一步、推出更低一个级别的车型。华晨厂家的相关人士介绍，骏捷是一款孕育于欧洲造车理念，秉承宝马血统，得保时捷面授机宜，融中西方文化技术精髓于一身的“中国式宝马”高档轿车。果真如此，中国消费者自然举双手欢迎，但这同时也预示高成本，竞争优势不容乐观。说到底，发展中国家沿用发达国家的发展模式，这种时空上的错位将会在骏捷的市场营销中留下危机。“师法日韩”的成功经验在华晨汽车身上仍不会出现。如此，造车“经”华晨汽车自然念得比较正，但这只掌握了命运的一半，另一半恐怕还得豪赌中国的汽车消费观念。

　　东风雪铁龙经年的媳妇能否熬成婆？

　　相比华晨，东风雪铁龙在中国的命运好不到哪儿去。

　　这家起步于1992年的汽车合资企业，其在中国落地甚至比一汽大众还要早。当时引入的富康轿车，无论是造车理念，同步技术，还是制造工艺，都是当时最先进的。可以说，富康是中国家用轿车概念定位的最早先驱，同时也培养了中国最早的一批家用轿车消费群。但毫无疑问，面对中国上世纪90年代初那个清一色的公务用车市场，富康的定位过于超前，以至于从新车上市的第一天开始，神龙公司的市场营销从未有扬眉吐气一天。

　　整个90年代，富康被两款适合公商务的大众汽车——桑塔纳和捷达挤得难以立身，好不容易熬到中国家用汽车市场有了相当起色，却又被初来乍到的赛欧抢个正着。连年的亏损似平成了神龙的专利，仅只在举世公认的中国车市“井喷”的2003年才让神龙汽车公司看到一小丝盈利的曙光，但严酷的2004年车市低迷，又迅速将神龙埋进亏损的深渊。此间，尽管雪铁龙公司陆续向中国导入了多款经典车型，但都只局限于A级车。随着富康价格的持续走低，加上毕加索、赛纳的严重滞销，雪铁龙汽车在中国正在成为平民化、边缘化的代名词。2006年伊始，得益于标致的侧向支援，神龙汽车掌舵人刘卫东信誓旦旦立下豪言：神龙汽车2006年一定扭亏！

　　雪铁龙汽车在中国的沉浮与华晨汽车坎坷的成长命运有不少相似之处：起步车型较中国国情有些超前，此后很长一段时间缺乏及时调整。这个以时尚浪漫著称的汽车品牌，始终没有及时引入一款能够符合中国消费文化的产品，即便它所有引进的产品都十分经典，如毕加索堪称一厢车的杰作，赛纳堪称二厢半的圭臬，但半步的超前就足以决定它们被中国人束之高阁。

　　凯旋的出现将扮演雪铁龙汽车产品拓展和品牌提升的救世英雄。据东风雪铁龙负责人介绍，凯旋是一款真正意义上的中高档B级车，在凯旋身上，承载了雪铁龙汽车目前所有的先进科技与前卫理念，可以说国内同级别汽车甚至更高一级别轿车上的所有先进配置都在凯旋上都得以体现，其市场绩效值得期待。

　　2006年新春，骏捷和凯旋携手走来，能否完成同样的使命还是一个待解的疑问。

(责任编辑：陈昊)