“谁让我交钥匙，我就跟谁急！”“开了200多公里还不够开呢？想什么呢？要爽，回成都后你慢慢爽，别耽误兄弟试车！”一起试驾的同行指着我开的那辆“小狮”笑着说道。试驾后有同行问我，感觉如何?我说，没什么感觉就是不太想下车。

　　2个多小时，飙了206公里路，油门踩到了190，试了山路、国道、高速和机耕道，历经了小雨、中雨和暴雨，这趟开放式的极速试驾让我明白了，为什么个子不大的206要卖到八九万，为什么东风标致敢提那个劲说，“要改变消费者对这一级别车以往的理解和印象！”

　　猛！小狮能跑190

　　什么外观呀，内饰呀，造型呀，都不要讲了，看多了累。大家自己看看就什么都清楚了。这次，我给大家带回来的猛料，可是用“命”拼回来的哈。

　　想想，总质量1.19吨的“小狮”被我飙到了190，平均时速也在150左右（专业测试，危险动作，切勿模仿），200多公里的路什么路况都有，2个多小时就打了个来回，不容易呀！

　　言归正传，我试驾的206为1.6升手动型，有一台直列式4汽缸16活门双顶凸轮轴引擎。其最大动力为106hp/5750rpm，最大扭力为142Nm/4000rpm，从静止到100公里的加速为11秒左右。

　　开“小狮”时最愉快的事就是一定要等到4000转左右时再换挡，那时引擎传输出来的动力就会像“长江泛滥般不可收拾，又像黄河决堤般连绵不绝”。不仅如此，“小狮”极速奔跑时，整车噪音也控制得十分得当。

　　强！跑190小狮不会飘

　　车速越快，心越发毛。接近极速时，我的手心出汗了，我的肩膀僵硬了，我清楚地知道这种速度对于“小狮”意味着什么，如果稍有不适，小狮和我就会一起“下岗”了。

　　不过还好，一路过来，小狮没有让我失望。扎实硬朗的底盘，使整车驾驭起来得心应手，即使当车速达到190公里/小时的时候（或疯狂驶过湿滑路面时，车速150左右），我也没有感到方向打飘，车架抖动的不良反映。悬架方面，小狮前桥安装了防侧倾横向稳定杆的麦弗逊式独立悬架，后桥则有纵向摆臂型带横向稳定杆的独立悬架。如此配备，难怪标致要拿它去玩WRC呢！

　　就这，对于小狮来说还有可以做秀的空间。是什么呢？猜猜看。对了，就是过弯。熟悉小狮的车友应该知道，它有个外号叫“弯道王”。为了验证这个称谓，在开山路时，我特地试了试它的这项特长。

　　第一弯，肉了。不好意思，是我不敢加油肉了肉。过第一个弯时，坐在我身旁的同行吼道，“不要松油门，加油过”。当时虽然知道206是弯道王但心里还是没底，还是松了一脚油门。转过来后，才发觉这种担心是多余的。

　　第二弯，爽了。心里有了底，胆子也就越发大起来。过第二个弯时，我就给足了油，方向一打，车子随即拐弯抹角、闪展腾挪，轻松出弯。虽然，过弯时车内还是有点侧倾，不过，对于这个级别的车来说，小狮的表现已经算得上数一数二了。

　　有话就说

　　试车是短暂的，山里的路很窄弯也多，大家都没有敢于做极限动作，半天下来，匆匆收车，但是对于小狮，我却有了很深的认识。

　　这是一款，必须要试了才能知道它好在哪里，差在哪里的车。这是一辆，把时间和精力都放在了操控上的小车。这是一台，个子不大却内心澎湃的小钢炮。说白了，小狮就是为爱开车的人设计的。

(责任编辑：刘林源)