第八幕： 自主与体制无关 关键在企业领导人！

　　主持人：你的报告出来后，有没有听到什么意见？

　　蒋一子：很多人是不知道汽车工业的内幕，这里有很多的叫法，里面存在很多的问题。用户是很吃亏的。合资的问题，在开放的状态下，你搞合资是免不了的。在现在的形势下，我们报告出来以后，听到一些反映，另外提了一个建议，怎么搞。因为中国汽车已经受到教训了，给他们提出建议了。

　　第一要明确汽车的概念是什么，不是光光搞一个品牌，不行，不够，必须是一个体系，一个全国品牌到国际品牌，这是分两步走了。品牌有了，然后有几个大的集团具有国际竞争力，这样还不行。还有零部件工业搞大，再把相关产业的竞争力也带起来。解决汽车行业的边缘化的问题，我提议要建立一个汽车工业的体系，要建立一个全面的体系，一套的，是国民经济的支柱产业，具备国际竞争力，要建立一个自主品牌， 这是最高档次的国际品牌。如果还是一年几万辆的产量，经济就上不去，起不了什么作用。

　　主持人：应该有一个体系。

　　蒋一子：你这个企业要具备国际竞争力不是只有品牌，一个品牌支撑不了一个企业，只讲创新也不行，必须要有规模。所以我们有两百万人的国际竞争队伍。

　　主持人：报告里对上面有合资分公司的企业提出了一个建议，因为现在几大集团里都有合资公司，提出一体两制，自主为主。

　　蒋一子：因为你既然已经搞了这个合资企业，就还得搞下去。但是，采用竞争的办法，把竞争的机制引入到合资和自主之间。

　　主持人：这里还有一分资料，是台湾裕隆汽车公司的总经理朱信给中国汽车业领导写的信。提到台湾的汽车业走错路了，大陆也跟着一步一步在走错，这是在98年12月份的时候提出的？

　　蒋一子：台湾裕隆汽车公司到中汽公司来，是我接待他们的，他们说，他们的自主搞的不行。合资化道路是一个错误的道路，搞一些还是可以的，不是不可以，引进一些先进的竞争机制，促进我们的竞争，也是可以的，但是，不能成为主流的普遍模式。

　　比如法国就没有合资企业，意大利也没有合资企业。但是汽车工业依然干的很好。

　　主持人：另外，你的报告最后还提到了发展汽车业必须国家政策 竞争，怎么理解？

　　蒋一子：国家的政策竞争，就是国家的政策扶持必须进入汽车业。从全球来看，汽车业经历了几个阶段。第一个阶段从美国汽车进行大规模生产开始，经历了自由竞争，国家垄断等各个时期。现在全球汽车业已经进入到高度垄断的局面了， 就是资源的竞争……

　　由于我们过去几年里政策错误造成里我们没有形成国家垄断的汽车业经济规模。

　　所以我们犯了错误，现在，是很被动的，而且，现在真正有实力的汽车公司有国际竞争力的公司还没有完全形成。

　　比如，一个风动实验室目前国内还没有一家象样的。这些都是我们与国际巨头的差距。

　　所以，我们现在很有压力。所以我认为：我们现在面临的问题是：我们那些新兴自主汽车企业现在生存的土壤是靠低工资，低收入，低加工这“三低”来占有市场的，这样的市场优势还能保持有多久？长久来看，工资会越来越高，在这个时间段里，我们能不能做些什么……我跟发改委建议：我们要有对策。把这套东西真正地做起来，把工业发展起来，有的还有很多的问题。

　　主持人：所以，国家必须在制定政策方面，必须给一个很强有力的对汽车产业的支持。

　　蒋一子：对。要思考问题，研究问题，用什么对策。比如我研究认为，现在已经达到30多万辆的企业到2015年才可能达到200万辆。只有在2015年达到了200万辆规模，我认为才有生存的可能。

　　所以现在30万辆以下企业的兼并重组是最紧迫的事情。比如奇瑞和江淮的合并。

　　蒋一子：另外，我认为，什么机制、体制，过去我们都谈的太多了，我看都没有关系，什么体制都可能搞好汽车业，世界六大公司，有国营公司，有联合公司，有合伙公司。都很成功。

　　主持人：体制不重要，关键什么重要？

　　蒋一子：我认为体制机制不是问题，关键是领导人，吉利如果没有李书福，就没有吉利。企业的领导人，领导人是起着关键的因素，这个问题解决了，一把手领导的领导集团，这个是关键。而不是体制、机制。实际上中国最困难在60年代的时候，虽然是计划经济，而且自然灾害不断，但是把两弹一气搞出来的，汽车的好多自主品牌都搞出来的，都是最困难的时候。

(责任编辑：张曙曦)