近日，全国乘用车联合会的统计数字显示，2005年汽车行业利润不到2004年的60%。尽管和上半年的利润相比，平均上升了10%左右，但全年整体行业的利润率下降相当快。国家统计局数据也显示，去年我国汽车整车行业利润同比下降38.4%，在212亿元左右，利润率则由2003年的9.11%急剧下降到2004年的6.85%和2005年的4%，低于整个制造业4.46%的平均水平。业内人士一致认为，“在中国，汽车暴利的时代已经结束。”而最近公布出来的一些“中国10大暴利行业”等评选中，汽车制造行业已经悄然退下名单。

　　业内专家认为，汽车业利润锐减的原因，一是由于2004年下半年以来轿车价格大幅度跌落，二是由于近年来钢材、能源等价格持续上涨，汽车生产企业两头受挤。从2002年开始，钢铁等原材料成本的大幅增加就已经开始影响到相关行业，对汽车行业的影响更是不言而喻。进入2004年，汽车价位开始下跌，价格战开始上演,并一直持续到2005年上半年，因此2005年上半年汽车工业协会的统计数据显示，仅2005年前6个月汽车整体行业利润同比下降60%。

　　此外，汽车行业产能过剩也使众多厂家面临严峻考验。前不久，国家发改委提出了汽车行业产能过剩的问题，认为目前汽车行业产能已经过剩200万辆，在建能力220万辆，正在酝酿和筹划的新上能力达800万辆。发改委担心这会对经济的均衡发展产生不利影响。

　　然而，与整个行业的低利润形成对比的是，国内部分产销两旺的汽车厂家如广州本田、东风日产、上海通用、北京现代等企业在2005年仍然取得了丰厚的利润，成为效益最好的汽车企业。

(责任编辑：常亚梅)