2月18日晚在深圳首发的“凯旋”不仅是中国、也是全球2006汽车造型设计的一个成就。它的上市得到了在场所有记者的一致重视。神龙公司总经理刘卫东向记者讲述了“凯旋”造型孕育的整个过程。

　　我们拥有绝对自主权

　　神龙开始B53（凯旋）项目是在2002年。刘卫东表示，“我去神龙公司之前，神龙就希望圆中高级轿车之梦，多年前小批生产和销售过雪铁龙桑地亚AX等中高级轿车。但当时神龙只有一个生产富康和爱丽舍的平台，无法大规模生产中型轿车。在2003年与PSA集团合作升级之后，B53项目立项，我们的构想是不照搬雪铁龙成熟车型。因为雪铁龙成熟的是两厢车，让中国用户接受一个两厢中高级轿车相当困难；如果做三厢车就会走到C5上去了，所以在造型上我们决心重做，做一个属于东风雪铁龙的中国造型。”

　　“凯旋”的造型出自全球名家平尼法利纳。所有造型的构想和原素由神龙方面提出要素、要求和菜单，由神龙、雪铁龙和结构设计团队三方共同在欧洲完成。“由于贯彻了同步开发的设计管理程序，有20多家中国零部件供应商（主要是中外合资零部件供应商如东风伟世通等）参与了新车型结构设计。在此过程中，出现过许多设计方案，但中方主导，中方认可哪个就哪个。”到2004年，“凯旋”造型孕育成熟，结构冻结，进入产品工业化排产的进程。

　　由于研发费用是中方持股50％的神龙公司投入的，所以，无论在实际研发过程中的作用上还是“凯旋”除底盘部分的外观上，神龙都具有明确、法律界定的知识产权。据了解，神龙公司据此和雪铁龙公司订有协议，若“凯旋”在全球除两家公司直属分公司之外的其他企业生产，将付给神龙相应的专利使用费。刘卫东透露，此前，神龙公司的三厢标致307被伊朗引进生产，中方已经获得了这方面的专利费用。

　　自主品牌是干出来的

　　刘卫东表示，自主开发现在已经被说得似是而非，莫衷一是。其实这里应包括自主研发能力、自主知识产权和自主品牌三个方面。现在也许有企业可以买来自有品牌，但真正的自主品牌不是买来的，是干出来的。刘卫东说：“在这三个方面神龙已经初步形成了造型、匹配等方面的700人自主开发能力和队伍。”

　　另外，自主知识产权方面，我们在凯旋、爱丽舍上已经真切、合法、坚固地掌握相关知识产权；第三，自主品牌方面，神龙搞自主品牌的公司内部正在讨论，法方不反对，中外双方都同意在适当的时机推出自主品牌。

　　刘卫东认为，相对于对中方严密设防的日、韩汽车企业，法方合作伙伴出于人工成本等方面的考虑，对中国技术人员的培育和成长其实相当的协作。

　　现在有一种痛贬合资企业的风气。其实，汽车是一个增值税和消费税双重课税的高征税行业，合资汽车企业多年来对中国经济的拉动、对于国家税收汽车的拉动、对就业的拉动、对中国零部件工业本土化的拉动作用和贡献都有目共睹、不容低估。

　　刘卫东最后表示，东风集团是一定要搞自主品牌的。“最重要的是提高自己的研发能力。以技术换市场，市场交出去了，技术啥也没学到，我们将无以谢天下。”

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(责任编辑：常亚梅)