昨天，《每日经济新闻》从上海安乃达驱动技术有限公司总经理贡俊处获悉，该公司于2002年起投入新能源汽车研发，目前已经抢占了电机和电机控制系统的先机，并已得到3万-5万辆的订单，明年将实现产业化。

　　“目前还处于投入期。”贡俊透露，虽然获得政府每年1000万元的支持，但该公司在新能源汽车配套电机项目上仍“入不敷出”。据他透露，自2002年以来，每年在这个项目上投入200万-500万元。新能源车零部件虽然目前仍需公司其他项目所得作为资金支撑，但他表示已见到曙光。

　　目前全国仅有6家企业研究新能源汽车电机和电机控制系统，上海的2家企业处领先地位。在我国研发的新能源汽车关键零部件电机和电机控制系统，与国外相比有25%的成本优势。

　　专家献策

　　燃料电池车需破成本瓶颈

　　新能源汽车战役已经打响，而高昂的成本成为制约发展燃料电池车的主要障碍。昨天，中国电子科技集团公司第二十一研究所副所长贡俊透露，我国燃料电池汽车相对成熟，但发展燃料电池，高成本成了目前难以逾越的鸿沟。

　　贡俊透露，燃料电池原料中需要铂金，相对成本很高，平均一个电池要卖40万元。“没有批量，成本就下不来，产量也就上不去。”

　　据他介绍，发展新能源汽车，上海可以有“两条路”走，除了燃料电池车外，还能走混合动力汽车发展之路，但目前混合动力车也存在发展“瓶颈”。从技术上看，混合动力汽车对发动机的要求很高，要求发动机本身能实现控制。据了解，丰田成功研发混合动力的关键，就在于其在发动机技术上的优势，但目前上海的企业在这一领域并不具有优势。

　　丰田新能源车新在哪里？

　　新能源车的发展主要分为BEV电池驱动车、HEV混合动力车和FCV燃料电池汽车三大主流技术。目前只有以丰田普锐斯为代表的HEV混合动力车得到商用。

　　普锐斯风挡窗户下有一液晶屏用以显示时速、油量、所处挡位及续航里程等数据。时速60公里以下，车子完全靠电力驱动。

　　普锐斯动力核心由两套系统组成，一套是一台VVT-I1.5升发动机，最大功率57kw/5000rpm，最大扭矩则是115Nm/4000rpm；另一套系统是台最大功率为50kw的电动机。两套系统“并肩作战”时，总输出功率相当于一台2.0升的汽油发动机。当踏住刹车踏板时，车轮上的动力不断回流蓄电池。

(责任编辑：俞劲柏)