无吸能区的坚固“车身”碰撞后鸡蛋破裂

　　有吸能区的“车身”碰撞后鸡蛋完好

　　2月17日，位于天津的中国汽车技术研究中心碰撞试验室内，一辆国产锐志以时速64公里向目标物侧撞去，随着“咚”一声巨响，锐志车头严重变形，气囊打开，但是驾驶舱框架无明显变化，车门仍能正常打开。

　　此次碰撞试验是丰田汽车公司主办的“丰田汽车安全研讨会”的重头戏。此次碰撞试验不是正面碰撞而是正面偏位碰撞，碰撞物的硬度是一般汽车硬度的1.5倍。据了解正面偏位碰撞时车体的变形程度比完全正面碰撞时更大。记者从碰撞后的现场看到，由于驾驶舱保持完整，在安全带和安全气囊的保护下，锐志内的两个假人并未有大的损伤，说明乘员的安全得到了很好的保护。

　　据调查，安全性是消费者买车时考虑的第二个重要因素，但超过半数的消费者都认为汽车的钢板越厚就越安全。对此，在美国从事汽车安全工作达10年的清华大学汽车学院周青教授指出，汽车安全与否关键在汽车的设计水平，而不能简单地用钢板的厚度来判断。据了解，汽车在时速50公里以上时发生碰撞，钢板厚薄差距几毫米对汽车安全的作用并不明显，最重要的是车身能否吸能并且抗变形。

　　周青指出，汽车发生碰撞时，乘员受伤的主要原因是乘员舱空间被挤压太多。据试验的数据，正面撞击时当乘员室侵入量为15cm时，重伤率为20%，而乘员室侵入量达61cm时，重伤率高达52%；侧面撞击时乘员室侵入量为8cm时，重伤率为22%，而乘员室侵入量达61cm时，重伤率为100%。周青表示，汽车发生碰撞时若想保护乘员的安全，最重要的是尽可能地减少乘员舱空间的侵入，让车体变形和乘员保护系统（如安全带、气囊等）尽可能地吸收碰撞能量。

　　在研讨会上，一位专家还用“鸡蛋模拟乘员的撞击演示”说明了能够吸收碰撞能量的车身对乘员有良好保护作用。试验显示，不能吸收冲击的坚固车身将冲击直接传递给鸡蛋，导致鸡蛋破裂；而车身前部可以吸收冲击的车身，发生撞击的情况下鸡蛋则能保持完好。

　　丰田进行的锐志碰撞试验中，锐志驾驶舱框架无明显变化主要得益于丰田的“GOA（GlobalOut-standingAssessment）”车身，丰田汽车技术总部部长服部哲夫表示，GOA车身已经运用在中国生产的各款丰田车上，今后将成为各款车型的标准配置。另据丰田汽车公司常务董事小林信雄介绍，今后还将在国产的各款丰田新车型上标配以下4项安全技术：双安全气囊、带预张紧器和限力器的安全带、带EBD的ABS和电子刹车辅助系统。

(责任编辑：常亚梅)