上午9：00,驾车从三亚湾出发。过田独镇左转，就进入三亚的山区。盘旋多弯的山路没有给206造成麻烦。对向无车的时候，206会听话地拉直行驶路线，进弯、出弯。即使如此，偏高的车速仍不时使轮胎发出啸叫。感谢标致在麦弗逊和纵向摆臂之外增加的横向稳定杆，不但提供了行驶中的稳定控制，也使车身的转向刚度得到提高。

　　在前半程，我驾驶一辆手动变速箱的206,并尝试在中速行驶时减挡超车。50公里/小时的车速，从3挡减至2挡，离合器柔和地接合，车子却将我猛地向前拖去；206脆生生地提速感觉，让人不由得想起了捷达。

　　从大本镇向东，虽然不是国道，却一马平川。从这里开始，换了一辆自动变速箱的206。号称来自保时捷的Tiptronic手自一体变速箱提速反应仍有延时。据了解，这是变速箱自我学习、调整换挡时间的必须的过程。

　　再次启动206让我露了怯。在83公里处休息后准备上路，本已启动了发动机，但突然想起需要和同行的人约定下次拍照的内容和时间，于是开门下车；再次回到车上时，习惯性地拧动车钥匙启动，耳边听到的却是起动机的凄惨叫声———发动机的安静让我忽略了它的运转。

　　虽然没有京沪穗等大城市的拥挤道路体验，但在三亚的陵水、大坡、提蒙等乡镇，206可以在淤满了自行车、摩托车、行人和扁担的集市上灵活地穿梭、避让，在街道上从容不迫地跟车、换道，让人对它的城市行驶表现信赖有加。

　　平顺地加速，车速可以轻松到达170公里/小时，此后的提速则需要耐心。即使提速到160km/h以上，驾驶时仍没有出现紧张的感觉。在东线高速，我曾将206加速到182公里/小时。方向稳定，没有额外的噪音，那些临时决定变换车道的货车是唯一需要担心的事情。

　　206仪表板的背光并不利于白天的观察。由于路况复杂，且行经高速公路，初上路我就点亮了前灯。但在明亮的阳光照耀下，仪表的背光让我很难清晰地观察到转向灯的存在；有时，变换车道后的很长一段时间，转向灯都持续的闪亮。此外，方向盘升高的距离只有39毫米。这使得身材较高的人面临尴尬———难以兼顾腿部的伸展和背部贴实椅背前提下掌握方向的需求。

(责任编辑：常亚梅)