在国内自主品牌阵营，奇瑞、吉利这两年一直声音不断，但一开始就从高端车型入市的华晨汽车却多少显得有点落寞。终于，在2006年新年伊始，华晨汽车开始重新伸展拳脚，推出一款高性能中级家轿———“骏捷”。

　　2月18日，华晨骏捷轿车在沈阳正式下线。此举的意义不仅表明华晨已再次进军中国自主品牌中高端市场，而且更是华晨集团用来力挽其在家轿市场不景气现状的一张“王牌”。在新车发布现场，新任华晨集团董事长祁玉民胸有成竹地表示，华晨骏捷将从高起点入手，从各方面争取都有所“突破”。

　　在市场不景气的时候，产品惟有品质好才会有竞争优势。深谙此道的华晨金杯为确保骏捷产品品质，不惜重金与国外多家品牌进行合作，在品质上寻找“突破口”。底盘技术调校上，华晨联合德国保时捷，通过保时捷独一无二的调校技术实现了该车动力性、稳定性、安全性的有效结合。在车身冲压工艺上，骏捷采用德国SCHULER公司设备，关键模具则由意大利ITCA和日本FUJI设计制造。自动化连线设备由德国KUKA公司的机器人系统组成，关键零部件实现100%自动化生产，是国内自动化程度最高的生产线之一。在车身焊接工艺上，骏捷采用世界上最先进的德国KUKA公司柔性化车身装焊生产线，可实现多车型混流生产。在车身涂装工艺上，骏捷使用德国DURR公司全套自动喷涂设备，使漆面质量达到世界一流水平。检测方面骏捷全面使用世界一流的质量控制系统，使品质控制达到国际标准。这些先进工艺的引入，无疑确保了华晨骏捷的一流品质。

　　由于“中华”一度在市场上表现欠佳，新闻发布会现场，便有记者对骏捷能否“一炮打响”提出怀疑。对此，华晨金杯总裁刘志刚表示，他们为研发这款车足足用了3年时间，就是吸取以往的教训，花最大的力气尽量打造一款高质量的车，使“骏捷”无论在价格还是性能上都能成为同一级别家庭轿车的标杆。

　　据介绍，骏捷在舒适性方面，配备了中级车中不太多见的前后多连杆悬架系统，这种通常应用于中高级轿车的高位安装双叉前悬设计，经保时捷公司精心调校，能最大程度降低不良路面的影响，保证极佳的稳定性。同时，骏捷在同级车中率先实施系统降噪工程，发动机悬架、消声器、隔音板、密封条等无不经过特殊处理，这在同级别车中也并不多见。

　　另外，骏捷在安全性方面也可谓做到“面面俱到”。根据现场专家介绍，骏捷是在国内中级车产品上唯一提供如此众多安全装置的车型，比如“双面镀锌钢板+四通道ABS制动系统+正面及侧面4安全气囊+EBD+EDS”的全方位安全防护，以及带预拉紧装置的三点式安全带、高位刹车灯、车门防撞梁、前后盘式制动、动力转向、吸能式转向管柱、惯性开关、儿童锁等。此外，骏捷还超越目前中国法规的正面碰撞要求，按照国际最严格的碰撞标准，进行了保险杠和侧面的正碰、角碰、偏碰等多项碰撞实验，经英国MIRA公司认证，骏捷的安全性已经全面超越国家安全标准。值得一提的是，骏捷由于采用双面镀锌钢板和空腔防腐注蜡工艺，可使车身寿命达到8至10年之久。

　　据悉，目前骏捷轿车以不超过15万元的价格已在销售终端接受预订，车型包括1.6MT舒适型、1.8MT舒适型、1.8MT豪华型、2.0AT和1.8T/AT尊贵型5种不同规格。

(责任编辑：常亚梅)